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BS一下和谐号

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IBMsniper

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2004-6-6
发表于 2007-5-11 12:09:13| 字数 178| - 中国–北京–北京 电信/IDC机房 | 显示全部楼层 |阅读模式
昨晚从天津回来,5点10分到天津西站,告知D54 (5:46分开,四方到北京的)已没票,只能坐6点58分的T26,
可等D54到站后发现出站的人数在进站的2倍左右.
既然还有空座,为何不让买票上车?
害我们这些人又苦等了1个小时,
本来可以7点到北京陪老婆一起吃饭回家的,

这叫什么和谐啊为老百姓增加了忧虑和不便,还浪费了动车组这么好的资源,国家的GDP少增加了25+
天行健 君子以自强不息
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newdog

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发表于 2007-5-11 13:39:14| 字数 23| - 中国–北京–北京 中移铁通 | 显示全部楼层
还没有感受一下动车组，不过有座不卖票，有毛病吧
X40，T43，X60s，T400，拒绝带鱼屏
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andoon

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2006-7-26
发表于 2007-5-11 13:43:16| 字数 7| - 中国–北京–北京–朝阳区 联通/西城区联通 | 显示全部楼层
出于 承重考虑？
压迫者不会主动给你自由, 他只能由被压迫者去争取
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Pentium 5

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发表于 2007-5-11 14:17:41| 字数 125| - 中国–北京–北京 联通 | 显示全部楼层
显然不是和谐号的问题，是我国的票务系统还没有达到票额复用。

比如说车票在四方已经全部售出，但大部分是到天津西的，这些人在天津西下车后的空位，没有再次利用。天津西只是卖出了给自己预留的部分。

[ 本帖最后由 Pentium 5 于 2007-5-11 14:22 编辑 ]
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Pentium 5

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发表于 2007-5-11 14:19:05| 字数 35| - 中国–北京–北京 联通 | 显示全部楼层
当然，BS和谐号，我也附议。

坚决支持优质绿皮、新空调二档折扣和大特快。
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taek

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发表于 2007-5-11 14:19:43| 字数 14| - 中国–内蒙古–呼伦贝尔 联通 | 显示全部楼层
考虑下国情，这还是很合理的 。
礼仪 廉耻 忍耐 克己 百折不屈
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ice_poss

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发表于 2007-5-11 14:40:01| 字数 17| - 中国–广东–深圳 电信 | 显示全部楼层
P5的喂乳火车模拟下载地址。。。。
出没于大望路一代……
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thinkker

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发表于 2007-5-11 15:06:09| 字数 40| - 中国–北京–北京 光环新网电信数据中心 | 显示全部楼层
和谐号，车次安排有问题，几个主要的大站不停，却经停几个小站，反映出了铁路腐败问题
生活充满激情
欢迎访问我的博客
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keneng - 热心农民红缨枪

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发表于 2007-5-11 15:19:21| 字数 155| - 中国–北京–北京–大兴区 联通 | 显示全部楼层
QUOTE:
原帖由 Pentium 5 于 2007-5-11 14:17 发表
显然不是和谐号的问题，是我国的票务系统还没有达到票额复用。

比如说车票在四方已经全部售出，但大部分是到天津西的，这些人在天津西下车后的空位，没有再次利用。天津西只是卖出了给自己预留的部分。


就是这个问题，D组是不能上车补票的！

为什么不去临时站呢？
宁在地狱为魔，不在天堂为奴。背着棺材跳舞，带着灵魂漫步-------T20--->T41(嘉兴大巴车上被偷了)---->T440s----->X260（i5 6200 8+512 ）
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Pentium 5

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发表于 2007-5-11 15:27:25| 字数 199| - 中国–北京–北京 联通 | 显示全部楼层
进天津临费劲啊，舍近求远了。

进天津临也得走天津西-天津北-天津老站-天津临，完了还得换向再出来奔南仓，这么着直接就从天津西走南仓了。

说起来，天津西的实际接算里程还是按照进天津站算的，所以是147km。在去年京山线京津段和津浦、沪宁改称京沪线的时候，曾短时间内改成了实际里程136，但后来又改回去了。直接和旅客利益有关的就是票价的计算。

[ 本帖最后由 Pentium 5 于 2007-5-11 15:32 编辑 ]
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发表于 2007-5-11 15:30:03| 字数 123| - 中国–北京–北京 联通 | 显示全部楼层
QUOTE:
原帖由 thinkker 于 2007-5-11 15:06 发表
和谐号，车次安排有问题，几个主要的大站不停，却经停几个小站，反映出了铁路腐败问题

不仅和谐号，现在提速都是靠甩站，这本身是观念问题，尤其是动车组，其实适合多停站。和FB关系倒不大。
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IBMsniper

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 楼主| 发表于 2007-5-12 02:34:54| 字数 118| - 中国–北京–北京 鹏博士BGP | 显示全部楼层
还是票务系统的问题，没跟上，不够人性化，既然有座就应该卖票的。
说过来说过去都是铁路的问题。

还是天大到清华的校车方便，路过我们学校，35块直接在校门口上，下车就是中关村。

下周一又要回学校，周二中午回来去上帝面试。祝福我吧，别再赶上不卖票。
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Pentium 5

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发表于 2007-5-12 03:20:20| 字数 135| - 中国–北京–北京 联通 | 显示全部楼层
按照现在的观念，票额复用还是很复杂的，当前的联网票额还分路网、局网、站售，更别说复用了，收益算哪个局的呢。

其实现在的利润分配做的还可以，再进一步就好了。其他列车的复用意义不大，超员的客流就足以把下车后的空位坐满，一到春运，除了人多还净是越站乘车的。

根本解决还得提高运能。
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fhboy

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发表于 2007-5-12 03:20:50| 字数 21| - 中国–湖南–湘西土家族苗族自治州–吉首市 电信 | 显示全部楼层
有座没票，那是预留。这个应该人性化的解决！
x31 pm 1.4 512m x2 80 无线
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月光疾风

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发表于 2007-5-12 19:37:21| 字数 37| - 中国–广东–深圳 电信 | 显示全部楼层
五一从苏州座D车到上海
只有站票了
发现餐车有座位
座下被告之坐下必须消费才可以
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IBMsniper

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 楼主| 发表于 2007-5-12 23:48:59| 字数 9| - 中国–北京–北京 鹏博士BGP | 显示全部楼层
D原来有站票卖啊？
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发表于 2007-5-13 13:40:36| 字数 65| - 中国–北京–北京 联通 | 显示全部楼层
动车站票是路局掌握控制的，比如五一期间京津动车每节只能加8张站票。

[ 本帖最后由 Pentium 5 于 2007-5-13 13:42 编辑 ]
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bestmail

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发表于 2007-5-13 23:04:31| 字数 75| - 中国–江苏–常州 电信 | 显示全部楼层
D字头的车可以上车补票，但是只有站票。D字头的车有的路局已经实现联网售票。比如上局。其实实时联网售票应该没有技术瓶颈，关键是铁路部门是不是愿意去改进。
T60，t2400，2G，X1400，SXGA LED，5K320，ABG
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Pentium 5

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发表于 2007-5-14 05:14:25| 字数 335| - 中国–北京–北京 联通 | 显示全部楼层
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原帖由 bestmail 于 2007-5-13 23:04 发表
D字头的车可以上车补票，但是只有站票。D字头的车有的路局已经实现联网售票。比如上局。其实实时联网售票应该没有技术瓶颈，关键是铁路部门是不是愿意去改进。

说到这里，我还得解释一下。

这就是铁路规定的矛盾了，比如春运期间，根本不许无票进站，但只要你能进站，就能上车补票，当然有些大站派武警维持秩序，防止无票上车，或者严重超员往下轰人，赶上这个就看RP了。总的来说只要能上车就能走。直特也不许没票上车，但是某年春运，某人就是赖在上面不下来，理由是买不着票回不去家。当时列车满员，列车长只好按硬座票价给他补票，在过道里熬了一宿。

补票票款客运段是给车组提成的，谁会放着钱不挣呢。用某列车长的话说：“车是车，站是站。”
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