【转帖】东莞禁摩的思考

北方一狼

说到治摩，不能不提到东莞市委书记刘志庚的铁腕雄心。几天前，刘还在动员会上重申去年针对治摩工作讲过的三句话：“在思想上不能有任何动摇，在言论中不能有任何杂音，在行动上不能有任何疏忽。”许多市民都曾为这份雄心感动过，喝彩过。但是，一股突如其来的民意，却使这份雄心遇到了挑战。许多市民都在猜测，这位铁腕书记面对群情汹涌，能否拿出足够的肚量和勇气来面对眼前的问题，并积极探寻更为妥善的办法去平衡社会不同阶层的利益。
翻开去年至今的报纸，我们可以看出，东莞ZF对摩托车进行综合整治，目标明确，决策果断，执行的方式也被媒体美称为“人性治摩”。为什么摩的司机的意见还这么大？这得从头说起。

　　自2006年9月1日起，外地牌的摩托车开始在东莞销声隐迹。3季度不到，官方宣称，全市整治异地摩托车工作取得显著成效，截至今年6月，全市飞车抢夺和盗窃摩托车案件同比分别下降38％、74％，“涉摩”交通事故同比下降55％，所造成的的死亡和受伤人数分别下降64％、59％，同时市委市ZF的威信也明显增强，以前东莞给人“一片繁荣一片混乱”的印象，也因此有所改变。正是倚仗了这一成绩，市ZF决定步步为营，在今年9月1日，把“治摩”矛头进一步指向本地摩托车，其中，首要的是“坚决取缔非法摩托车搭客营运”。

　　认真分析过官员讲话、政策文件的市民，心里都清楚，东莞治摩的主要理由是想“根治”一直以来让人颇为头痛的交通治安问题，这跟邻近的广州并无二致。交警部门还拿出了当时的数据：近年来“涉摩”交通事故数量在全市交通事故总量中所占的比例超过60%，而“涉摩”的治安案件占全市治安案件总量的30%以上，此外，大量摩托车的存在，还制约道路通行效能，污染城市的环境，影响公共交通的发展。

　　ZF的想法被媒体传到了大街小巷，那些曾遭遇飞车抢劫和交通困扰之苦的市民无不出来拍手称赞，这些声音随之被渐渐放大，甚至成为全民的意见代表。与此对应，与治摩有直接利害关系的人群却保持着惊人的沉默。不用说，本地媒体也几乎一边倒地支持ZF官员说过的话。一夜之间，治摩的政策便仿佛深入人心了。整个社会的人，为一解交通治安的燃眉之急，都不愿意去思考太多。而作为既得利益集团的一方，更不会去考虑其他人的利益和感受。当决策在一瞬间具备了合法性，剩下的事也就顺理成章：没有听证，也没有具体缜密的调研，更没有充分听取摩托车用户的意见，政策旋即付诸实施。

　　当一切工作都在按部步班向前推进时，谁能想到，那些一直在沉默的摩的司机居然上街了。
　　听着摩的司机激动的呐喊，人们恍然大悟：我们原本生活在一个多元化的社会，在治摩政面前，某些人此前所称的“万众一心”其实都是假的。任何制度，都不可能是十全十美的。禁摩，一方面给社会带来了美丽与安全，但另一方面，也给社会带来了许多不便和伤害。

　　曾几何时，东莞，被外地人称为一只脚踏在摩托车上的城市。某政协委员曾透露，治摩以前，东莞拥有的摩托车数量超过100万辆，其中本地摩托车近70万辆，而外地（非粤S号牌）的摩托车超过30万辆。外地车到底有多少，运管部门估计在70万辆左右，最保守的估计也超过了35万辆。那么，这里边有多少摩托车是在搞营运的呢？据长时间从事营运的摩的司机估计，以前包括外地牌有20万。但这个数字被运管部门否认了，他们说只有1万多。官方与民间的数字相差了20倍，我们该相信谁？

　　禁摩，最直接的后果就是让数万摩的司机丢掉了赖以生存的饭碗。这些人，是社会最底层的自雇者，他们没社保，没有组织依靠，面对养家糊口、疾病、市场风险和暴力犯罪等各种生存压力，只能从每月1500元—3000元的收入里边去寻求化解。现在，连这只饭碗也砸掉了，拿着ZF补贴的5000块钱，他们往后的路该怎么走？

　　其实，禁摩的后果还远远不止这些。早前，便有媒体报道，没有摩托车的东莞，将使数十万人的出行面临困难。而没有了摩托车这种轻便灵活的运输工具，也将使原本充满活力的商业经济受到影响。精于计算的家庭主妇早就感觉到，现在市场上出售的蔬菜价格比以前上涨了0.3-0.5元。据有关部门统计，东莞原有200多家摩托车销售店，禁摩后，这些商店全部都得关门。而随之一起关门大吉的摩托车修理店则不计其数，还有摩托车零配件的销售店……许多许多，我们想不到或者看不到的成本，都纷纷交由社会去埋单。有谁想得到，一次快刀斩乱麻似的治摩，竟然需要整个社会为之付出这么高的代价。

　　有人说，东莞经济好，市民有钱，他们完全有能力为治摩埋单。但是，我们似乎忽略了，东莞还有1000万的外来工，他们普遍是在经济上处于弱势的底层劳动者。就算本地居民，也绝非个个都有能力供小汽车，或者出入打的。治摩，不仅让社会背上沉重的负担，而且让底层经济不再具有活力，更重要的是，这座原本多元化的城市永远失去一种曾让无数家庭获得发展希望的生活方式。

juno

MOTO是难管理

topnb

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guoben

全力发展自行车！

yhvh

要河蟹，

汉唐

无论如何,最后的表彰大会还是要开的

SKTOO

今天禁MOTO明天禁CAR后天禁BIKE大后天禁FEET

汉唐

QUOTE:

原帖由 SKTOO 于 2007-7-28 14:15 发表

今天禁MOTO明天禁CAR后天禁BIKE大后天禁FEET

也不一定的,不涉及到利益博弈关系的,朝廷就没有多少兴趣了

juno

零和博奕

teatime

我是很鄙视这种行为的

以前住坂田
每天公交
每天迟到
因为梅林关堵车严重
但是房租只要700

现在住市内，每月房租1500，
不迟到，但是房租翻了一番

如果在关外，我能骑摩托上班
那我能省很多钱

可是深圳不但禁摩，也不提倡电动车

靠
吃亏的总是老百姓

hdragonwonder

ZF以为禁摩就能天下太平了

典型的幼稚心理，不从本质看问题是解决不了问题的

jack_hongfan

禁摩或许是对的
可是禁电动车就太无耻了些
基本上把大部分底层百姓的腿给剁了
而且剁的是占多数的百姓的腿**\

还是楼上XD讲得对的
禁摩不能根本解决治安的问题
所谓的禁摩为了治安百姓心里其实明白得很:
那只是一个借口
说禁摩为了交通顺畅也不过是个借口
因为禁摩后就算百姓都买得起车,你那个交通也承受不了啊

[ 本帖最后由 jack_hongfan 于 2007-7-28 17:01 编辑 ]

ren333

禁摩的目的是想让人人都座公交车,你们不想想公车的幕后老板是谁?

陈寅恪

说到这个博弈，
呵呵，我们这个国度历来就是强者通吃，哪有博弈可言？
弱者的呻吟声只能得到鄙夷的回应，
所以，弱者无助；
而一旦有十万分之一的可能成了强者，早就忘却了弱者时的痛苦，反而变本加厉。

cooepret

只要开moto 1%的人买上小车开
东莞的交通将够呛！！！！

chang

GCD的政策哪时候咨询过老百姓，才实施的？？真以为GCD是为你服务的，算了吧。官字两个口。
其实在刘上任书记之前，治摩就已经在市里形成了决策，刘只是延续这个决策和棘手的难题。背后各股势力把刘推上这个浪口上，各番偷窥的势力在为自己的利益做观虎斗。

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