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周边铁路密如网　惟独两湖无一寸铁路：
两湖平原尚空白
2001.07.26 08:00:00 经济日报 5 版
　　打开中国交通地图，你会看到一个十分奇怪的现象：美丽富饶的江汉平原和洞庭湖平原（通称两湖平原）竟然没有通铁路，而它们周边铁路线却像蜘蛛网一样密密麻麻。没有铁路不说，我们再看看过江大桥，就拿湖北的宜昌市来说，在不到　100公里的长江江面上，已有两桥一坝（枝城大桥、西陵长江大桥、葛洲坝），另有两桥一坝（宜昌长江大桥、宜昌夷陵大桥、三峡大坝）正在紧锣密鼓地建设之中；而武汉至荆州之间600余公里的江面上竟没有一座过江大桥，这里也正是湖南北部与湖北西南相连的界线。人们不禁要问：铁路线为啥在这里出现了空白？难道这里就不需要铁路？
　
　　没有铁路，交通困难重重
　没有铁路，没有过江大桥，湖南与湖北在此之间的通道只好靠沙市、石首、监利、岳阳、洪湖等几个渡口连接，交通极为不便。就拿监利县的白螺渡口来说，与长江南岸的湖南岳阳市城陵矾渡口遥相呼应，1985年6月1日建成通航，是318国道经沙洪、沙岳省干线与107国道相接的最为便捷、最为经济的快速通道。自通渡以来，仅白螺渡口就已先后安全渡运23.8万航次，渡运各类车辆510万车次，运送旅客3800多万人次，为实现南北物贸和人员交流发挥了极其重要的作用。
　　随着国家西部大开发战略的实施，白螺与城陵矾这两个渡口作为西进南下的“桥梁”，其车流量猛增，仅监利县白螺汽车渡口日车运量就因此增至4000多辆。现仅有的3套16车渡船舶和1套抗六级大风浪的24车渡船舶，日夜不停超负荷隔江对渡还是难以满足渡运需求，不少车辆、旅客被迫滞留渡口，待渡时间一般在1小时以上，最长六七个小时；常因洪水、大雾等气象条件而停渡，平均每年累计停渡时间约20多天。因此造成的经济损失合计上亿元；而且还不时发生事故。
　　这里的人们强烈企盼着能修建一条跨越长江的铁路动脉！

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建沙岳铁路意义重大
　两湖平原的人民早在建国初期就一直梦想一条铁路，半个世纪以来，为此上递的报告不知凡几。1998年6月，国家计委综合运输研究所呈报了一份《关于修建沙岳铁路必要性的调研报告》，报告认为，修建沙岳铁路对沿线社会发展和经济开发将产生很大的影响和作用。
　　1.铁路途经的荆州市和岳阳市分别地处江汉平原和洞庭湖平原，域内河网、湖泊密布，水产资源丰富，是我国重要的粮食基地，大量的粮油棉肉和水产品需要运往各地；同时，这里工业基础较为薄弱，大量的能源、钢铁、化肥等工业品及原材料需由外地调入。长期以来由于受运输能力不足的制约，经济相对滞后，修建沙岳铁路将大大改善这一地区的运输条件。
　　2.对加快长江经济带的开发开放和经济发展具有全局性、战略性意义。
　　湖北、湖南两省属长江中游沿江地区，而本线所处汉江平原和洞庭湖平原为长江经济带中段，该地区主要是农业区，与周边的经济区相比，属经济发展相对滞后的“盆地”。因此，修建沙岳铁路将为经济“盆地”改变面貌提供重要条件，是加快江汉和洞庭湖平原开发和经济发展的一个重要措施。
　　3.改善和优化国家铁路网络的布局。京广线和焦柳线是国家铁路网中中部地区南北走向的主要干线、客货运输的主要通道，并有多条由东向西与焦柳线相接的联络线，在这一地区构成铁路网络。而在地域辽阔、物产丰富的江汉平原却没有联网铁路线过境。因此，沙岳铁路建成后，荆岳铁路将成为京广线与焦柳线的联络线；如再将此线从岳阳向东延伸至南昌与京九线接轨，成为京广、京九线的联络线，这样把焦柳、京广、京九三大南北干线沟通起来，通过浙赣线直达上海，成为横贯东西的又一条大动脉。
　4.缓解京广线和武汉铁路枢纽运输紧张状况。目前京广、焦柳两干线承担着繁重的货运任务。由于受武汉长江大桥和枝城大桥通过能力的制约，形成“瓶颈”，京广、焦柳线的运输能力难以发挥。沙岳铁路修通后，将绕开武汉长江大桥对铁路能力的制约，可大大缓解北煤南运的紧张状态，使京广线的运输能力得以充分发挥。
　　5.拓宽“两湖（湖北、湖南）”
　　平原与“三西（山西、陕西、豫西）”
　　通道。长期以来，“两湖”平原间的沟通主要靠公路和水道。由于公路有长江天堑之隔，且路面等级低，路况差；而水运航道分割，碍航闸坝多，通而不畅，使这里大宗的货物运输能力受到限制。长期以来，“两湖”平原与“三西”地区的交流主要依靠两条干线，货物迂回运输，既增加了运输成本，又增长了途中运输时间。沙岳铁路建成后，将改变“两湖”平原交通运输结构，形成铁路、公路、水运协调发展的综合运输网络。使“两湖”平原和“两湖”与“三西”之间货畅其流，优势互补。据新建沙岳铁路的贯通方案，经荆岳铁路运输货物，若以襄樊为起点至岳阳及以南，比较汉丹线要近190公里；比经长（江埠）荆（门）线近197公里；比经石（门）长（沙）线近126公里。
　　6.充分发挥荆（门）沙（市）铁路的作用。已建成的荆沙铁路货物运量一直不足。沙岳铁路可通过江陵、监利，跨过长江后与京广线接轨，这样既可搞活荆沙铁路，减少迂回空载，又可促进江汉油田与和盐化工的开发，促进江汉腹地富饶的农副产品的对外输出；促进江汉平原群集的中小城镇的南北开拓。

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作为古九州之一的荆州以及九十年代中国明星城市的沙市，由于种种政治原因，以及上级政府的强行压制下，正在走上末路！
    我们有义务联合所有荆州以及关注荆州城市建设的友人们共同呼吁，修建荆岳铁路，早日上马沪汉蓉铁路！为荆州的早日崛起，尽上绵薄之力！
    支持荆州铁路建设签名活动网址：
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    关心荆州建设的友人请参加讨论：
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zzl0916

支持老乡,我也是荆州的!

菠萝

好啊
支持
最好从我家修过去
我们连在一块
哈哈

aaa970801

支持荆州的黑友们都去签名啊。是荆州的黑友们多去自己的网上家园--荆楚论坛！

janrondu

我是岳阳的，我也来支持！

aaa970801

顶上去，让更多的人看到！

nonboy

沙市不是修长江大桥了妈？

aaa970801

是的，但远远不够！荆州需要铁路！崛起才能成为现实！