【转贴】与地铁相关的文章

高大全

地铁停电应急避险常识

作者：国家安全… 文章来源：国家安全生产监督管理局 点击数：181 更新时间：2004-12-28


地铁停电八项注意

1．即使停电，被困在地铁内的乘客也不用担心车门打不开，更不要出现打砸车门、车窗的举动，而应等待工作人员将指定的车门打开，并从指定的车门向外撤离。

2．乘客不必担心在隧道里行走看不清路，停电一旦发生，除了引路的工作人员，每隔一段路还会有工作人员手执照明灯为乘客引路，乘客同时还可以利用自己的手机等随身物品取光照明。

3．乘客不必担心人多时被关在密闭的地铁车厢里会出现呼吸困难，因为列车迫停隧道内时，地铁调度人员会及时开启隧道通风系统。

4．不要直接跳到隧道里，因为列车距离地面有一米多高且地面情况复杂，直接跳下容易崴脚并造成局面的混乱。

5．站台的容量足够乘客安全有序地撤离，千万不要盲目乱跑。

6．如无其他意外发生，停电时一般不要拉动报警装置。

7．在隧道内行走时要小心脚下，以免摔伤或者被障碍物碰伤。

8．乘客疏散过程中受伤时，请及时与抢险队员取得联系，等候救治。


地铁停电脱险要诀：　　

1．当乘客在地铁里遭遇照明系统停电时，首先应保持冷静，切勿惊慌，因为在停电发生后地铁的应急照明系统会立即启动，在等待工作人员进行广播解释和疏散前，应原地等候，不要随便走动。

2．如果乘客在站台候车时遭遇停电，应听从地铁工作人员的指挥，按照站台内的疏散指示标志，安全有序地撤离至地面。

3．如果列车在隧道中运行时遭遇列车动力电源停电，此时乘客千万不可扒门、拉门，自作主张离开列车车厢进入隧道，应耐心等待救援人员到来。需要疏散乘客时，救援人员将打开无接触轨一侧的车门，并悬挂临时梯子，乘客应该按照救援人员的指挥顺次下到隧道中并向指定的车站或方向疏散。

(安全文化网)

高大全

news.longhoo.net　　2004-8-4 10:08:16　　推荐本稿　　短信订阅

　　一、概述

　　地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。

　　地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。

　　为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。

　　地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。

　　地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：

　　1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。

　　2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。

　　3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。

　　4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。

　　二、地铁车辆

　　地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。

　　地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。

　　一般地铁车辆由以下七部分组成：

　　（1）车体

　　车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。

　　（2）动力转向架和非动力转向架

　　动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。

　　（3）牵引缓冲连接装置

　　车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。

　　（4）制动装置

　　制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。

　　（5）受流装置

　　从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。

　　（6）车辆内部设备

　　车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。

　　（7）车辆电气系统

　　车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。

　　三、地铁信号

　　信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。

　　在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。

　　四、地铁通信

　　地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。

　　地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。地铁通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。

　　五、地铁供电

　　地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。

　　地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。

　　根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。

　　六、地铁环境控制与车站设备

　　为了保证地铁安全正常运行，应在地铁内设置环境控制设备和各类必需的车站辅助设备，包括：通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等系统设备。现代化程度较高的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、屏蔽门等。

　　给排水系统用来提供地铁运营中生产、生活和消防用水，收集并排除地下渗透水和生产、生活产生的废水、污水。地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。

　　地铁消防系统分中央和车站两级。中央级的主要功能是：监视全线消防设备状态；火灾时，指挥全线消防抢险活动；控制全线有关消防设备的运行。车站级的主要功能是：监视车站消防设备运行情况，接受各类报警信息；控制车站及相邻区间内消防设备的动作，实施灭火活动；与中央级间进行必要的信息传输。

　　地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。

　　七、地铁运输组织

　　地铁运输组织主要是列车运行组织和接发列车组织。在列车运行组织工作中，根据地铁吸引的城市人员上下班（学）等客运流量、流向的实际情况，在基本列车运行图中编划出早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计划；同时，还编制出各种节假日、春运等形式列车运行图，以便最大限度地满足城市人民对地铁运输的各种需要。

高大全

http://www.sina.com.cn 2004年07月01日09:44 公安部网站

　　中国警务报道记者郑伟 时代北京报道地铁作为一种先进的交通工具而受到现代人的青睐。在拥有发达地铁线网的大型城市中，一半以上的市民出行会依赖轨道交通。然而，地铁相对封闭的空间、密集的人流，也给地铁的救险增加了很大的难度。

　　目前，我国拥有地铁的城市仅有北京、上海和广州等几座城市。虽然拥有地铁的城市不多，但是在这几座发达城市里，每天乘坐地铁的乘客却占出行市民的很大比重，仅北京的地铁客流量就达到每天210万人。与路面交通相比，地铁的优势在于比较单一的路网，运营的时间也比较固定，不易出现拥堵的问题。但是，地铁所处地下封闭空间，如果遇到紧急情况，应对起来就比路面交通麻烦多了。

　　1995年3月20日，日本邪教组织在东京地铁散放名为“沙林”的神经性毒气，造成12人死亡，5000多人受伤。2004年2月6日，莫斯科地铁发生自杀性爆炸事件。在俄官方公布的消息中称，爆炸中共有39人死亡，134人受伤。地铁相对封闭的空间给人们的逃生制造了不少障碍。那么，一旦发生紧急情况，地铁乘客究竟该如何疏散呢？

　　据了解，在地铁里比较容易遇到的紧急情况的有火灾、毒气袭击、危险物品和不慎掉下站台几种。

　　字幕：遇到地铁火灾怎么办？

　　北京市公安局地铁分局张玉龙警官介绍，遇到火灾的时候，广大乘客首先要镇静，不能慌乱，第二要服从站台工作人员的指挥；第三要按照疏散指示标志安全的疏散。

　　地铁都设有足够的安全设施，但为了预防起见，经常乘坐地铁的乘客还应该尽可能地熟悉地铁站台的环境。

　　遇到毒气袭击怎么办？

　　张玉龙警官介绍，当地铁有毒气袭击的时候，因为这个毒气可能会相互扩散的，乘客一定不要慌张，听从指挥员指挥，用手绢或衣服堵住口鼻，沿着疏散方向进行逃生。

　　在躲避毒气袭击时，乘客还要判断毒源，并迅速向远离毒源的方向逃跑。

　　发现危险物品怎么办？

　　张玉龙警官介绍，作为乘客对这些可疑的易燃易爆物品，不要轻易的用手去触摸，要远离它，及时向当地派出所报告。

　　不慎掉下站台怎么办？

　　不慎掉下站台时，首先应该大声向站台工作人员呼救，工作人员将采取停电措施救助，切忌盲目爬上站台，以免发生触电事故。

　　为更好地保障地铁乘车的安全，今年6月1号，北京市出台了《城市轨道交通安全运营管理办法》，其中规定，城市轨道交通运营过程中发生人员伤亡的，运营单位应当依法承担损害赔偿责任；能够证明伤亡人员故意或者自身健康原因造成的除外。这就要求地铁运营单位要建立健全地铁安全设施和应急预案，并对乘客宣传地铁安全防范知识。

　　在地铁内遭遇紧急情况并不可怕，可怕的是在事故面前不知如何应对。只要您在发生事故时不慌不乱，了解一定的逃生技巧，学会如何应对危难，您就能安全逃离险境。

　　作者： 警务报道

[ Last edited by 高大全 on 2005-6-2 at 13:20 ]

高大全

2005-05-23 14:49:53 新华报业网

　　16日，瑞典首都斯德哥尔摩地铁发生一起火灾，造成至少12人受伤,这顿时引起了即将迎来地铁时代的南京市民极大关注。那么一旦地铁发生火灾，作为乘客应该怎么办呢？日前，韩国消防专家专程赶到南京，以他们的经验教训，向南京市民传授了地铁逃生技巧。2003年3月，韩国大邱市发生一起重大地铁纵火案，造成198人死亡，震惊全世界。韩国大邱市消防本部消防课长金斗汉深有感触地说，在那次事件中，一些乘客由于了解地铁消防知识，及时打开列车安全门，靠着手机的光亮，沿着铁轨，走到安全地带。而很多乘客，连列车的安全门都不会打开，最后被浓烟活活熏死，“所以，向乘客宣传地铁逃生技巧至关重要。”

　　他介绍，一旦地铁内发生火灾，首先乘客千万不要恐慌，不要争先恐后地向外挤，这样极易造成挤伤、踩伤事故。而乘客在逃生时应采取低姿势前进，但不可匍匐前进，以免贻误逃生时机，不要做深呼吸，可能的情况下将手中矿泉水等饮料倒在织物上，用来捂嘴，防止烟雾呛入造成窒息，并逆风而跑。最关键的是，逃生过程中要坚决听从地铁工作人员的指挥，决不能盲目乱跑，要依据安全疏散指示标志撤离，按照现场广播要求有序出站，不要惊慌。万一疏散通道被大火阻断，应尽量想办法延长生存时间，等待消防队员前来救援。另外，乘客还可以从座位下有灭火标志的地方，根据提示取出灭火机进行自救。


(来源：扬子晚报/作者：黄克　林松　晓亮)

xuhui627

过来看了。
每天都坐的地铁还有这么多要注意的地方呀。
学了。

Pentium 5

呵呵，难道专门网也有车迷了？

偶发的这个帖子里有地铁在紧急疏散状态下的广播，平时听不到哦~
当然偶也不希望听到：
http://www.thinkpad.cn/forum/vie ... =249583&fpage=2

其实平时就应该多宣传一些避险急救知识，不仅是地铁，遇到天灾人祸很有用。

[ Last edited by Pentium 5 on 2005-6-4 at 12:58 ]

高大全

2005年06月04日  新京报

　　本报讯 （记者谢言俊）昨日，北京2005年12项市级重大事故隐患名单公布，其中，地铁复八线、13号线和八通线均存在重大火灾事故隐患。

　　昨天，北京市安全生产监督管理局、公安局等部门下发《通知》指出，地铁复八线火灾自动报警系统存在重大设备故障，经常误报，不能正常工作，西单、天安门东、天安门西、王府井等9个站点供电高压室、低压变电室、通讯信号设备机房关键部位（数量）气体灭火系统设计安装不符合《建筑设计防火规范》要求，有的机房未设防火门，或有门但关闭不严，直接影响气体灭火系统的灭火效果。

　　13号线东直门站、八通线高碑店站至土桥站、土桥车辆段火灾自动报警系统、气体灭火系统运营以来一直未开启。

　　《通知》还指出，这3条线路的消防供水设施均不完备，或缺乏有效检查、维护和保养。

　　据介绍，目前，市运输局、市安全生产监督管理局已初步研究了整改单位的责任和整改的时限。

　　北京市要求：所有的事故隐患必须在每月10日前将上月的事故隐患整改进展情况报市政府督查室。同时要求，对于事故隐患整改过程中存在失职、渎职行为的，要追究有关责任单位和责任人员的责任；对于事故隐患整改不力的，在规定期限内未进行整改或经整改仍达不到标准的隐患责任单位，要依法采取必要的强制措施，直至停产停业。

　　三台山危化品仓库被列入名单

　　新仓库因安全评价未通过无法使用

　　本报讯 （记者谢言俊）在昨日公布的12项市级重大事故隐患名单中，还包朝阳区三台山危化品仓库。

　　据了解，朝阳区三台山危化品仓库是北京惟一一家大型危化品仓库，原有的储户23家，所存危险品五大类（爆炸品、氧化剂、固体易燃、液体易燃、剧毒品）总储量1970.804吨。

　　该仓库因周边出现村落、安全距离不够被列入市级重大事故隐患。整改意见为，对仓库实施搬迁。

　　据介绍，去年7月底，北京市安监局对其下达了停业整改指令，三台山仓库开始大清仓。

　　目前，仓库的危化品已经清出七成左右。但是，巨型新仓库由于规划问题通不过安全评价而无法使用。

　　三台山整改后，危化品储存出现流向郊区、化整为零的势头，不久前的检查中发现，通州郊外的武窑仓库存放着1000多种、近千吨危化品和剧毒品，几乎没有安全设施。

　　不久前，北京市副市长陆昊提出要求，对三台山仓库危化品的流向一定要查清楚。

　　2005年市级重大事故隐患部分名单

　　地铁复八线、13号线和八通线

　　三台山危险品仓库重大事故隐患

　　东方化工厂调车厂调车厂内有铁道9段，存放易燃危险化学品，有三道高压线穿过铁道，存在重大隐患

　　靠山集一带氰化物尾砂堆隐患金海湖镇将军关、中心村、靠山集三家氰化物尾砂堆含有剧毒，污染周围环境，威胁周围居民安全

　　万庄金矿尾砂堆隐患

　　北京市燃气集团液化气供应站重大事故隐患

　　霞公府5号院：建筑主要为木结构，耐火等级低，且没有防火分区

　　中国人民大学张自忠路3号住户约140户，多为明末清初建筑，结构为砖木结构筒子楼和平房，结构老化，住户使用液化气等明火

　　北京万寿寺艺术博物馆在万寿路东路的古建筑（方丈院）内，有5户居民这些居民在古建筑内使用液化石油气和炉火，存放可燃物