细节（转）

microfox

现代商业的成败，在很大程度上已经由细节决定了。大笔的金钱投入下去，往往  
> 只为了赚取百分之几的利润，而任何一个细节的失误，就可能将这些利润完全吞噬  
> 掉。  
>  
> 　　上海的地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中  
国  
> 人自己设计的二号线投入运营才知道其中有那么多的细节被二号线忽略了。结果二  
号  
> 线运营成本远远高于一号线，似乎至今仍未实现收支平衡。现将我所知的二号线忽  
略  
> 的细节罗列于下，给大家一个参考。  
>  
> 　　1。三级台阶  
> 　　地铁一号线的每一个室外出口都不是和地面齐平的，要进入地铁口，必须要踏  
上  
> 三级台阶，然后再往下进入地铁站。不要小看这三级台阶，在下雨天它可以阻挡雨  
水  
> 倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动  
用  
> 过，与之相较地铁二号线曾发生过雨天被淹的惨剧。  
>  
> 　　2。转弯  
> 　　地铁一号线的每一个出口都会转一个弯，不会直接通到室外，而二号线显然没  
有  
> 注意到这一点。这一个转弯大大减少了地铁站台和外部的热量交换，从而减轻了空  
调  
> 的压力，使得一号线的电费大大小于二号线。  
>  
> 　　3。地面装饰线  
> 　　一号线的站台最外边采用金属装饰，里面又用黑色大理石嵌了一条边，在里面  
铺  
> 设同一色彩地砖。这样的装饰，给予乘客心理上暗示，从而使所有的人都会下意识  
地  
> 站在地砖所在的范围内，和地铁保持了大约50厘米的距离，保证了乘客的安全。而  
二  
> 号线地面全部用同色的地砖铺成，稍不注意就会过于靠近轨道，使得地铁公司不得  
不  
> 安排专门的人员来提醒乘客。  
>  
> 　　4。站台宽度  
> 　　一号线的站台比较宽，上下车比较方便，而二号线的站台比较窄，尤其其一二  
层  
> 之间的楼梯比较窄。在高峰时间，显得非常拥挤。  
> 　　较窄的站台，也使乘客无法看清楚对面的本站站牌，容易坐过站。这使得二号  
线  
> 重新装饰了所有的柱子，使每一个站台的柱子都不相同，以方便乘客辨认。但同时  
二  
> 号线也丧失了在柱子上做广告的收入。  
>  
> 　　5。小缺口  
> 　　地铁一号线，在设计的时候留有站台门，地铁到达的时候，地铁门和站台门会  
对  
> 准，同时打开。没有地铁的时候站台门关闭。这进一步保存了站台的热量，节省电  
> 费。同时也保证了旅客的安全，使得旅客根本不可能跳下站台。  
> 　　然而在实际运营的时候，并没有安装站台门，但仍然可以在站台上看到门的导  
> 轨，导轨在每一个正对门的地方都留有一个缺口。  
>  
> 　　6。其他  
> 　　地铁一号线每一个站台的楼梯、柱子的位置基本上是相同的，这大大减少了设  
计  
> 时候的绘图费用。从德国进口的车子的照明程度的到了精确的测量，当车厢壁上没  
有  
> 悬挂任何东西的时候，其亮度是相当舒适的。而目前由于大量张贴了广告，使得车  
厢  
> 内的照明偏暗。  
>  
> 　　小小一个地铁就又如此多的细节需要掌握，那么学习和引入一种制度呢？又有  
多  
> 少细节需要掌握，又有多少人真正努力去研究和思考这些细节呢？  
>

doremi

哇，长知识啊。首先承认差距，然后我们追啊追。。。花钱买教训啊，希望以后能值回来

NCBI

细节是最考验人的本事的。
自己不行，就应该完完本本地想强人学。

austere

根据我所知道的，二号线路的成本绝对比一号线路低很多。
不知道你的数据是哪里来的？
最关键的是二号线的施工采用了盾构推进的方法，光是这一项就比一号线路造价降低5000万/公里以上。
另外，我从来没有看见二号线里面进水的时候，不知道你是怎么注意到的？根据我的观察回忆，从中山公元开始，到江苏路，石门一路，河南中路，陆家嘴，东昌路，东方路，扬高南路，世纪公园，龙阳路，张江高科的地铁入口都是高于地面的，也就是说有那“三级台阶”，只有静安站的有一个广场的入口是低洼的地形，人民广场的也有一个入口（展览馆）是低洼地形。但不能说各个站都有问题吧？是不是有点小题大作？
另外，地铁有转弯是根据地形的要求和地下已有的管道设施，还有地面建筑的地基设施为考虑的。这和所谓的“热量交换”没有任何关系。
地面砖的问题，我还没有注意，明天去看看再说。
站台门的问题，同上。
站台宽度，二号线的宽度和一号线宽度是一样的，没有任何区别。
请发表文章或转载文章的时候，先自己去考察一下再说。不要人云亦云。

远方

看起来有些道理，不过起码陆家嘴站是入口是有几级台阶的，看样子也不会进水的

pinochio

长见识啊。

sharps

呵呵，细节是发展到很高层次上的竞争了。

南烈

只坐过一号线，没坐过二号线，所以发言权。
  
但和德国人接触过，觉得德国人真是蛮一丝不苟的，有一些理念值得我们好好的学习一下。

FreeMind

主要是作事的目标是能作完就ok了，没有一种精益求精的态度。