擦，日本车就是纸皮核桃

chhsx1

可怕

信仰

如果收集这些照片的人有意的话，同样也可以收集出同样多的德系车撞成这样的图片。

leoyoungn410c

QUOTE:

Posted by 信仰 on 2009-10-8 22:12
如果收集这些照片的人有意的话，同样也可以收集出同样多的德系车撞成这样的图片。

美国公路安全保险协会(IIHS)的结构强度测试证明德系车普遍要比日韩车结实
各车型死亡率也要低于日韩车
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewt ... &extra=page%3D1

阿尔法

这些图片是天涯里的吧，后面有人又贴了些图，不过都是大众车的事故图，用意很明显，就是日车托和大众托的争论了

信仰

回楼上的。专治各种不服，应该是这类贴吧：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-78-3219548-1.html

leoyoungn410c

QUOTE:

Posted by 信仰 on 2009-10-19 21:19
回楼上的。专治各种不服，应该是这类贴吧：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-78-3219548-1.html

你们说的都是个例 看33楼的测试和数据能说明问题

信仰

其实吧，发生在我们身上的就是个案，产生的损伤也不是以这个统计数据来的，就说那些开日本车丧命的，你能说他开德系车就能保命 ，或者可能保命？这事就像买彩票，统计只是个虚的，对现实没有任何指导意义，好多人随便花2块钱就中个大奖，那些看统计来买彩票又有几个人中奖？统计又能保证他们中多少奖？

Dave.Jason

人总是最重要的因素。

bendy

无论开什么，还是要小心点！

qdjsjmp

买德国车吧

leoyoungn410c

QUOTE:

Posted by 信仰 on 2009-10-21 08:39
其实吧，发生在我们身上的就是个案，产生的损伤也不是以这个统计数据来的，就说那些开日本车丧命的，你能说他开德系车就能保命 ，或者可能保命？这事就像买彩票，统计只是个虚的，对现实没有任何指导意义，好多 ...

没学过概率吗？
事情没有发生之前 概率的参考价值远高于个例

ratyorei

小于号还是不错的

信仰

QUOTE:

Posted by leoyoungn410c on 2009-10-21 11:27

没学过概率吗？
事情没有发生之前 概率的参考价值远高于个例

那有资料说日本死于车祸的人比德车多吗？你买彩票参考概率，有用吗？中过几次？

leoyoungn410c

QUOTE:

Posted by 信仰 on 2009-10-21 11:44

那有资料说日本死于车祸的人比德车多吗？你买彩票参考概率，有用吗？中过几次？

我无语了 你没有看33楼链接里面的内容？


美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。　
这是它的官网　http://www.iihs.org/，有兴趣的可以去看看自己爱驹的情况。它的Status Report栏目也很赞，例如根据美国的车祸记录，统计出的各车型死亡率。
这是９９－０２、０１－０４年的PDF连接




从中可以看到德国三兄弟的死亡率远低于同级对手，丰田靠一堆SUV和Minivan（面包车）挤进低死亡率行列.但那时德国只有２种SUV在美销售,同级别还是德系车更优些。不过日系车，尤其日系豪华车还是不错的。让人意外的倒是美国车的死亡率却出奇得高，只比韩国车好一点。雪佛兰、起亚、三菱往往是“高危车型奖”的有力争夺者。



部分四门轿车：


死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之47）的车型：

奔驰 E 死亡率为百万分之10（ 死亡率最低的轿车），凌志ES 18，奔驰 C 24(死亡率最低的豪华运动轿车)，沃尔沃S80  29， 凌志LS  30，大众 帕萨特 35（ 死亡率最低的非豪华轿车），宝马3系 35，大众 高尔夫 45 ( 死亡率最低的小型车)，萨博9-5  46，英菲尼迪G20 46，讴歌TL 47。



死亡率低于普通轿车平均值（百万分之88）的车型：

斯巴鲁 森林人 53，凯美瑞 55，别克君越 57，*宝马Z3  58（最安全的跑车），雅阁 58 ，思域 74，日产天籁（Altima）72，卡罗拉 79，凯迪拉克CTS  81，



死亡率高于100的车型：

现代 伊兰特 100， 起亚 远舰 101， 福克斯 118， 别克君威（Century）118， 三菱蓝瑟 125，  现代 雅绅特 150，*日产350Z  193 (跑车高点也正常)， 起亚 狮跑 197， 起亚 赛拉图 199， 起亚 RIO 200， 雪佛兰 开拓者 308  。



PS: 由于车祸发生属离散事件，不同年份的统计数值会有小幅波动。为公平起见，以上列表排除了统计年份未满4年的车型，像01－02年两年的帕萨特死亡率仅为百万分之16，01－04年四年则上升为35； 同样03－04年 奥迪 A4(百万分之12), 03－04年雅阁、英非尼迪G35等也都被排除。



iihs根据联邦**交通事故记录，将某车型司机死亡数除以该车型注册总数（就是上牌总数）得出死亡率数值。为了提高统计精度，iihs规定注册数至少达到12万辆或每年造成超过20位司机死亡的车型才能参加统计。

一共有超过一亿一千万辆 ，近200种车型参加了统计！这些源于真实车祸的数据，总比实验室里的碰撞测试更有价值吧？

leoyoungn410c

我现在开的就是日本车 国产civic 但是我仍然觉得还是德系安全细数要高一点

longjing2000

奇怪福克斯和君威怎么死亡率也高于100

Dave.Jason

你这里说的“从中可以看到德国三兄弟的死亡率远低于同级对手“”，请问是IIHS 上的哪个连接？

顺便贴一个IIHS上面的原话, 要我翻译么？

http://www.iihs.org/ratings/tsp_archive.html

Top Safety Picks 2008

see 2007 winners | see 2006 winners

Criteria: The Institute rates vehicles good, acceptable, marginal, or poor based on performance in high-speed front and side crash tests plus evaluations of seat/head restraints for protection against neck injuries in rear impacts. The first requirement for a vehicle to become a Top Safety Pick is to earn good ratings in all three Institute tests. Another requirement is that winning vehicles must offer electronic stability control. This requirement is based on Institute research indicating that ESC significantly reduces crash risk, especially the risk of fatal single-vehicle crashes, by helping drivers maintain control of their vehicles during emergency maneuvers.

However, don't compare ratings across vehicle size groups because size and weight influence occupant protection in serious crashes. Larger, heavier vehicles generally afford more protection than smaller, lighter ones. Top Safety Picks are the best vehicle choices for safety within size categories, but this doesn't mean a small car that's a Top Safety Pick affords more protection than a bigger car that doesn't earn the award.

Note: Top Safety Picks 2008 are 2008 models, unless otherwise noted.
Large cars

Acura RL 2009 models
Audi A6
Cadillac CTS
Ford Taurus with optional electronic stability control
Lincoln MKS 2009 models
Mercury Sable with optional electronic stability control
Volvo S80
Midsize cars

Acura TSX 2009 models
Audi A3
Audi A4
Ford Fusion 2009 models with optional electronic stability control
Honda Accord 4-door models
Mercury Milan 2009 models with optional electronic stability control
Saab 9-3
Subaru Legacy with optional electronic stability control
Volkswagen Jetta 2009 models
Volkswagen Passat 2009 models
Midsize convertibles

Saab 9-3
Volkswagen Eos 2009 models
Volvo C70
Small cars

Honda Civic 2009 4-door models with optional electronic stability control
Mitsubishi Lancer 2009 models with optional electronic stability control
Scion xB
Subaru Impreza with optional electronic stability control
Volkswagen Rabbit 2009 4-door models
Minivans

Honda Odyssey
Hyundai Entourage
Kia Sedona
Large SUVs

Audi Q7
Buick Enclave
Chevrolet Traverse 2009 models
GMC Acadia
Saturn Outlook
Midsize SUVs

Acura MDX
Acura RDX
BMW X3
BMW X5
Ford Edge
Ford Flex 2009 models
Ford Taurus X
Honda Pilot
Honda Pilot 2009 models
Hyundai Santa Fe
Hyundai Veracruz
Infiniti EX35
Lincoln MKX
Mercedes M class
Nissan Murano 2009 models
Saturn VUE built after December 2007
Subaru Tribeca
Toyota Highlander
Volvo XC90
Small SUVs

Ford Escape 2009 models
Honda CR-V
Honda Element
Mazda Tribute 2009 models
Mercury Mariner 2009 models
Mitsubishi Outlander
Nissan Rogue
Subaru Forester with optional electronic stability control
Subaru Forester 2009 models
Volkswagen Tiguan 2009 models
Large pickup

Toyota Tundra
Small pickup

Toyota Tacoma 2009 models

coolhao1

上海不是2000多万一车 事故了吗 车一堆废铁了 人啥事没有。

信仰

QUOTE:

Posted by leoyoungn410c on 2009-10-21 14:43

我无语了 你没有看33楼链接里面的内容？


美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。　
这是它的官网　 ...

我也无语了，这种不分价格档次，把BENZ和QQ相比较安全性的所谓统计有意义吗？是个傻子都知道贵的车安全性要好一些吧？我倒是想看看，有没有统计，在价格相关不多的情况下，比如，对中国人来说，RMB2万元为一个档，德车比日车能安全到那里去？
价格相差不多，安全性进行比较这才有现实指导意义，没有价格制约，出来的统计有个P用呀？

Dave.Jason

还是 IIHS 这个标准说得好。请注意红色字体：


The Institute rates vehicles good, acceptable, marginal, or poor based on performance in high-speed front and side crash tests plus evaluations of seat/head restraints for protection against neck injuries in rear impacts. The first requirement for a vehicle to become a Top Safety Pick is to earn good ratings in all three Institute tests. Another requirement is that winning vehicles must offer electronic stability control. This requirement is based on Institute research indicating that ESC significantly reduces crash risk, especially the risk of fatal single-vehicle crashes, by helping drivers maintain control of their vehicles during emergency maneuvers.

However, don't compare ratings across vehicle size groups because size and weight influence occupant protection in serious crashes. Larger, heavier vehicles generally afford more protection than smaller, lighter ones. Top Safety Picks are the best vehicle choices for safety within size categories, but this doesn't mean a small car that's a Top Safety Pick affords more protection than a bigger car that doesn't earn the award.

[ Edited by  Dave.Jason on 2009-10-21 18:13 ]

leoyoungn410c

QUOTE:

Posted by Dave.Jason on 2009-10-21 15:17
你这里说的“从中可以看到德国三兄弟的死亡率远低于同级对手“”，请问是IIHS 上的哪个连接？

顺便贴一个IIHS上面的原话, 要我翻译么？

http://www.iihs.org/ratings/tsp_archive.html

Top Safety Pic ...

这句话不是IIHS上的  是从数据里面可以看出来的 豪华车这个级别的相关数据里面的确是德系占优
请问你有没有看过那些数据 这句话我又说错在哪里了？

leoyoungn410c

楼上两位有兴趣的话可以找找同级别车德系和日系的相关数据 本来我帖子里就有说豪华普通等的差别
比如帕萨特和同级别的凯美瑞 雅阁 天籁
高尔夫和同级别的思域  蓝瑟 等
我不明白我说的话哪里错了 我不明白这个数据怎么就和你说的那样屁用没有了？
断章取义的到底是我还是你呢
我早就说过51nb不是个讨论车的好地方
我承认是我手欠了 回了不该回的帖
我还是自个远点玩去吧 恕不奉陪了

440440

进来支持一下国产车

Dave.Jason

QUOTE:

Posted by leoyoungn410c on 2009-10-21 19:00

这句话不是IIHS上的  是从数据里面可以看出来的 豪华车这个级别的相关数据里面的确是德系占优
请问你有没有看过那些数据 这句话我又说错在哪里了？

里面说， ”从中可以看到德国三兄弟的死亡率远低于同级对手“ 这个”中“ 是从IIHS 上的内容来的吧？

其实我就是想知道原始连接在那里。兄弟不要误会，没有要打击谁的意思，就是想看看。 我是一个在这类事情上较真的人。

zzb0812

呵呵，轻抚菊花，笑而不语，飘过~~~

lliupin

好了，不争了，要争的话买坦克比较有意义。我干机械行业的，中国生产的车已经不算日系德系车了，都国产了