【原创】这么多人喜欢摩托车就算个年费用给大家看看吧(不断防毒中..)

hosinli

费用前提：
1。400CC起步级，比较新的车没什么大问题的，老车维护费高。
2。正常保养。
3。换全新零件。
4。每天正常使用，不出事故。

基本装备费用:
可选择几W到几十W不等
装备1.2003年的水货比较好的CB400:38000元,全新进来在65000,打税另算(一般正常途径是+70%,也就是110500元光车不带牌)
2.2007CB1300全新是85000,进来运费+13000,正常进来+70%,要166600元
3.BMW R1200水非正常途径进来在170000左右,其他途径没了解.
头K:3500元
摩托上衣:800元
下裤500元
鞋子:350元
手套:250元
以上是最基本的装备而已,还有很多专业的不算,特别是跑长途用的东西多!
共:43400元

费用：
1。证件年支出：保险：150，年审：150，养路费：240。车船税：48。共：588
2。油费：50公里/每天，1年跑200天算，10000公里/年（不要跑长途哦），5.5升/百公里，550升/年，93#4。95元/升共2722.5元（反正我就是一年肯定不只跑10000的，呵，按我的来说，加多5K差不多了）
3。机油：120一支，每次3支，3000公里一换，一年换3次，共1080元
4。轮胎：全新2500一对，正常跑15000，按1700/年
5。正常维护：换刹车片，一年一次：200/对，一次3对，600/年。刹车油150，避震油油封更换250，清化油器做4G按400，大小飞2年一换按500算，共：1900

以上共计：7990元/年，665.8/月

如果你有点不小心:

一年多跑1次长途:2000公里+544.5元
出了点小事故:补7换手把等+500元(大的另算,几百到几K甚至几W不等,我上次去云南出了点事回来就搞了6K)
正常保养+1000
轮胎+500(跑长途消耗比较大)

按有点不小心来算:10534.5/年,877.87/月

按我自己的来算:
在上面10534的基础上加多2000元也就差不多了,不包括更新装备的钱哦!


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CB400
HONDA CB400SF VTEC SPEC III 规格表

引擎形式： 四冲水冷DOHC16活瓣并列四汽缸

缸径 x 冲程： 55.0 mm x 42.0 mm

压缩比：11.3 : 1

总排气量： 399 cc

最高马力： 53ps / 11,000rpm

最大扭力： 3.9 kg-m / 9,500rpm

车架形式： 高拉力钢摇篮车架

传动系统：湿式多片6前速链传动

燃油供应 ：化油器

前倾角( R) ：25.5 °  (25.15)

拖曳距(T)：90 mm (89mm)

前悬挂系统： 41mm套管油压前叉

后悬挂系统： 双筒油压避震

轮胎(前)：120/60ZR - 17 55W

轮胎(后)：160/60ZR - 17 69W

前掣动系统：296mm双碟配4活塞卡钳

后掣动系统：240mm单碟配双活塞卡钳

长 x 阔 x 高：2040 x 725 x 1070mm (2050mm)

轴距：1410mm

座高：755mm (760mm)

最低离地距：130mm

干重：170kg (169kg)

湿重：190kg

油缸容量：18公升

2003 Honda CB1300 規格表

引擎形式
四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸

缸徑 x 衝程
78.0 mm x 67.2 mm

壓縮比 9.6 : 1

總排氣量
1284 cc

最高馬力
115ps/7,500rpm(日本版100ps/7,000rpm)  

最大扭力
11.9kg-m/6000rpm(日本版11.9kg-m5500rpm)

車架形式
高拉力鋼管搖籃式車架

傳動系統 濕式多片五前速鏈傳動

燃油供應 PGM-FI 電子燃油噴注系統

前傾角( R)
25度

拖曳距(T)
99mm

前懸掛系統
43mm套管前叉附預載及衰減調整120mm行程

後懸掛系統
Showa雙筒避震附五段/12段預載/衰減調整116mm行程

輪胎(前)
120/70 - ZR17

輪胎(後)
180/55 - ZR17

前掣動系統
310mm雙剎車碟 配Nissin4活塞對向卡鉗

後掣動系統
256mm單碟配單活塞卡鉗

長 x 闊 x 高
2220 x 790 x 1120mm

軸距
1515mm

最低離地距 135m
座高
790mm

乾 / 濕重
226 / 254kg

油缸容量
21公升

[ 本帖最后由 hosinli 于 2007-3-6 11:53 编辑 ]

myjoys

皮哥的确很专业了，利害，太费钱，而且，禁掉了

开水100℃

还是玩自行车吧……

艰苦朴树

感謝皮哥啊~~~

感激涕零~~~

yangzhenguo - T50-8

同小车没啥分别!

wwr325

可惜这里禁外地摩托了，其次对摩托车的热情减退了，玩的比较狂热的时候是20出头的时候，那时我还有一辆PGM3。

[ 本帖最后由 wwr325 于 2007-3-6 11:15 编辑 ]

T22-T22

皮革厉害。。。

samen

只能玩单车了~~

10123

QUOTE:

原帖由 yangzhenguo 于 2007-3-6 10:57 发表
同小车没啥分别!

开玩笑！在大城市里，只是汽车的停车费都足够养它了！

hosinli

QUOTE:

原帖由 wwr325 于 2007-3-6 11:01 发表
可惜这里禁外地摩托了，其次对摩托车的热情减退了，玩的比较狂热的时候是20出头的时候，那时我还有一辆PGM3。

呵...玩大包的年纪比较来说小点,我们基本上是在30左右的,跑长途的多!

howelee

还是瘾着坐公车,呵~没米

wwr325

VTEC的有红头的么？？

zyblg2008

买了新车，能报牌吗？不是被禁用了？？

汉唐

就稀饭那一句

你有点不小心

Sjieta

结论就是楼主是一放毒的人

hosinli

QUOTE:

原帖由 wwr325 于 2007-3-6 11:20 发表
VTEC的有红头的么？？

红头??????你指的是???????

hosinli

QUOTE:

原帖由 zyblg2008 于 2007-3-6 11:23 发表
买了新车，能报牌吗？不是被禁用了？？

自己想办法!要是按上海正常上牌据说还要差不多100000呢
不过一般有钱的才这样做的,,呵

hosinli

QUOTE:

原帖由 汉唐 于 2007-3-6 11:34 发表
就稀饭那一句

你有点不小心

经常啊!几年来玩这个就花了XXXXXX差不多了!

hosinli

QUOTE:

原帖由 Sjieta 于 2007-3-6 11:37 发表
结论就是楼主是一放毒的人

那有毒啊,我放的都是小毒啊.大毒还没来啊

汉唐

QUOTE:

原帖由 开水100℃ 于 2007-3-6 10:54 发表
还是玩自行车吧……

恩,还好,大约只是皮哥这账的1/3左右

wwr325

红头是气缸盖和火嘴线是红色的。

ducati888 - 高家庄的老猪

太费米哦！找一个二手ＣＢ２５０烧烧是我等没米之人的最大梦想！

wwr325

现在的CB400款式真好看

汉唐

QUOTE:

原帖由 hosinli 于 2007-3-6 11:40 发表

经常啊!几年来玩这个就花了XXXXXX差不多了!

还好,不花钱的更贵~~

Sjieta

我要买就买个女式踏板车，大概费用一起下来6000

hosinli

QUOTE:

原帖由 wwr325 于 2007-3-6 11:46 发表
红头是气缸盖和火嘴线是红色的。

呵..这都是改装的东西啊!!

hosinli

2003 Honda CB1300 規格表

引擎形式
四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸

缸徑 x 衝程
78.0 mm x 67.2 mm

壓縮比 9.6 : 1

總排氣量
1284 cc

最高馬力
115ps/7,500rpm(日本版100ps/7,000rpm)  

最大扭力
11.9kg-m/6000rpm(日本版11.9kg-m5500rpm)

車架形式
高拉力鋼管搖籃式車架

傳動系統 濕式多片五前速鏈傳動

燃油供應 PGM-FI 電子燃油噴注系統

前傾角( R)
25度

拖曳距(T)
99mm

前懸掛系統
43mm套管前叉附預載及衰減調整120mm行程

後懸掛系統
Showa雙筒避震附五段/12段預載/衰減調整116mm行程

輪胎(前)
120/70 - ZR17

輪胎(後)
180/55 - ZR17

前掣動系統
310mm雙剎車碟 配Nissin4活塞對向卡鉗

後掣動系統
256mm單碟配單活塞卡鉗

長 x 闊 x 高
2220 x 790 x 1120mm

軸距
1515mm

最低離地距 135m
座高
790mm

乾 / 濕重
226 / 254kg

油缸容量
21公升






任何電單車迷，都不會對【CB】這兩個字母感到陌生。
這兩個有如神聖不可侵犯般的字母，代表了本田電單車超過半世紀以來的光輝和貢獻。

翻查歷史，由1969年推出的第一臺CB750Four以來，到2003年的今天，三十多年來CB車系從未停止演變過。

92年首度推出市場，配備18吋輪框的CB1000SF，被車迷一致評論為過於笨重。
  
　
面對其他對手如Yamaha XJR 1200或Kawasaki ZRX 1100或Suzuki Bandit1200顯得無力招架。

其後本田在98年再推出改良版，增大排氣量和改換17吋輪框的CB1300SF，開始被市場廣為接受。同期躍馬亦推出XJR1300，川崎亦加碼推出ZRX1200應戰，當年的重型NK街車戰況實在熾熱。

時至今日，最多人認同的街車皇者是後起之秀Suzuki GSX1400，以排氣量最大和配備電子燃油噴注系統取勝。所以本田亦是時候替旗艦CB1300SF與時並進，為這位16年前面世的CBR1000F的遠親，補強補強。
在一輪內外補強，改頭換面後，眼前這臺全新包裝的CB1300SF實在令人眼前一亮。簡直係歲月不留痕，很難相信這是一臺由16年前的CB1000F逐級演變出來的電單車。CB車系你係得o既！






如果說CB250等於Corolla 1.5，CB400SF等於Corona 2.0，Hornet 600等於Camry 2.4，Hornet 900等於Camry 3.5的話，那麼CB1300SF便是頂級豪華的LS430。代表舒適和性能的成熟選擇。

現代街車提供高性能和實用便利性，誠然是上班代步社交見人的良駒。新手可能會奇怪，為何98年的CB1300SF售價為何和03年之後的CB1300SF會有如此大的差距。

因為Honda在03年為1300作出多項重大改良：包括重新改良引擎，大幅減磅23kg，改用電子燃油噴注和HISS晶片車匙，而尾部線條更作出修身和起用LED燈，加上降低座位高度 ，棄用四出二而改用四出一死氣喉，都令CB1300更年輕化和更平易近人。在05年Honda再推出金盃版和追加ABS功能 。

問：排氣量超過一公升的NK街車，能提供充沛的扭力自是理所當然。但若能在充沛的扭力當中還能提供跑車化的輕快感和爆炸感，那便是天下間最美妙的事情。究竟減了磅的CB1300SF，能否提供到相等的享受呢？
答：
答案是不可能的。事實雖然殘酷，但我並不希望提供一個虛假的希望給大家。即使減了磅，軸距由1545mm減至1510mm，轉向幾何由上款的27.1度/113mm改至更銳利的25度/99mm，但仍無法和現今不足170kg乾重的跑車相比。
若因為CB1300SF返老還童，便抱著和跑車一較高下的態度去買車肯定會失望而回。

問：OK，我們便暫時忘記跑車。那麼CB1300SF能否和Hornet 900，Fazer 1000或Z1000相比呢？
答：對不起，仍然不能。論操控輕快，沒有人能及Z1000。論馬力澎湃，沒有人能及Fazer1000。論綜合親和性及運動性能，沒有人能及Hornet 900。

問：那麼我們應該以什麼角度評論CB1300SF呢？

答：你開始進入狀態了。CB1300SF是一臺成熟優雅的電單車。購買它的消費者，講求對本田品牌的忠誠，追求可靠穩定的性能、期待上乘馴熟的手功。

較為切實的想法是該和昔日的CB1000 / CB 1300 SF或類似傳統的重型街車相比。 新款CB1300SF雖然沒有改動引擎，但換了電子燃油噴注，四出一排氣喉和改動了轉向幾何，再銳意減磅，操控性和駕駛享受相應提高。加上年輕化的 搶眼外型，極之鼓勵年輕車迷採用。以下我提供了一個簡單對比表讓我節省不少唇舌，使大家都可清楚知道我對CB1300SF的看法：　 輕盈感 座高及信心 掉頭靈活 動力輸出
新款CB1300SF     
舊款CB1300SF     
CB1000     
Suzuki GSX1400     

無可否認，新款的CB1300SF在整體上更趨全面。它保留了人們對七十年代街車的風格，但全面注入了現代風格和科技配套。
減磅和跑車化的設定，有效加強親和性，擴闊車迷層面，令駕駛重型街車不再是一件令人卻步的事情，這都是新款CB1300SF的優點。

以同級車比較，新CB1300SF很願意入彎，無論是低速細彎或是高速的大彎也會很高興地接受任務。

龐大的引擎運作異常寧靜，本田的引擎技術真的令人無話可說。 油壓極力子表現仍然輕盈，磨擦點也不含糊。電子燃油噴注系統的表現良好，但可以再好一點。主要動力在四千轉開始發放，之前的輸出偏柔。高轉則未有機會嘗試。掣動力良好，避震表現硬朗，整體操控性十分高，可以用「脫胎換骨」來形容CB1300SF的轉變。
買車時間：
重型街車一向是耐用的保證，尤其是本田出品則更加穩當。CB1300SF的壓縮比只有9.6:1，顯示引擎在一個輕鬆狀態下工作，加上常用轉數在2000-5000rpm之間，如果 正確運用波箱，應該沒有機會令CB1300SF的引擎操勞過度。誇張D講句，呢部車留俾你個仔第日大個左用都重得。

Sjieta

皮哥开这出去勾女应该很容易吧

sgw

关注ABS信号盘!

sz-hiker

现在开摩托的很容易被人家认为是飞车党