偶今天坐了新地铁！

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1971 -- 1980年

1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，实行内部售票，接待参观群众。售票办法，平单位介绍信，在各车站购票，单程票价为一角。开始运行区段由北京站至立新站（公主坟），共十座车站，全长10.7公里，开始使用第一个列车运行图，日开行列车60多列，列车运行最小间隔时间为14分钟。
1971年3月，北京地下铁道二期工程开工。
1971年3月22日，北京地铁运营管理处机关，由复兴门外南礼士路真武庙二条迁址于前门反帝路37号办公。
1971年8月15日，北京地铁一期工程运营区段由北京站至公主坟延长到玉泉路车站，共13座车站，全长15.6公里。
1971年9月13日至11月6日地铁因战备停运。
1971年11月7日，北京地铁一期工程，运营区段由北京站至玉泉路又延长到古城路站，全长22.87公里，列车运行图开始分为平日运行图和节假日运行图，日开行列车100列左右，列车编组2至4辆，列车运行最小间隔时间14分钟，每天运行时间为7点至19点。日运送乘客3万多人次。单程票价仍为1角。
1971年，北京地铁年客运量为828万人次，开行列车为25334列，日均开行列车69列，日均客运量为2.8万人次。
1972年7月19日，下午6点半左右，因暴雨古城洞口地铁被雨水淹泡。淹泡近300米，最深达1.5米，造成51号站和古城变电站跳闸，三轨停电，四组车堵在洞内，使20日全天停止运营接待群众参观。
1972年10月2日10点47分，在玉泉路车站240车组由上行站线转下行站线时因行车值班员误扳控制台按钮，使道岔中途转换，造成列车进入异线，中断行车5小时的重大事故。
1972年12月26日7点12分，运营处司机李**驾驶解放牌汽车去涞水拉粮食，行驶到吴家常公路时与天津605所的车相撞，当即起火，造成除发动机外，全部烧坏的重大事故。
1972年12月27日，北京地铁由原凭证出售地铁票，改为免证件出售地铁票，单程票价仍为一角。
1972年，北京地铁年客运量为1503万人次，开行列车为35052列，日开行列车96列，日均客运量为4.1万人次。
1973年3月4日，周恩来总理亲自对北京地下铁道领导小组《关于北京地铁正式运营问题》请示报告批示："……看正式运营是否可不出大乱子，如走电失火，瓦斯窒息，上下车失脚，出入口拥挤等等。"并派出检查组来地铁检查。
1973年4月7日，周恩来总理对地铁安全联合检查组《关于地铁安全检查情况报告》批示："地铁按现实情况，尚有四个有关安全运营问题未能解决，故暂不忙公开宣布运营。"
1973年4月23日，北京地铁一期工程运营线路运营区段，从北京站延长到苹果园站，运营车站17个，运营线路全长23.6公里，运营时间早6点至20点30分，日开行列车132列，列车运行最小间隔为13分钟。
1973年7月13日，邓小平同志第一次到地铁视察。
1973年8月12日至1974年6月30日，北京地铁一期工程因战备停止试运营。
1973年，北京地铁年客运量为1137万人次，开行列车28896列，日开行列车为129列，日均客运量为5.4万人次。
1974年6月，邓小平同志亲临北京地铁视察，乘坐了一期地铁列车，对北京地铁建设运营作了重要指示。
1974年7月1日，北京地铁恢复试运营，运营区段仍为北京站至苹果园站，运营时间仍为早6点至20点30分，日开行列车138列，列车运行最小间隔仍为13分钟。
1974年北京地铁年客运量为1132万人次，开行列车为23168列，日开行列车为126列，日均客运量为6.1万人次。
1974年5月11日，组建成立北京地铁大修厂筹建处。
1975年1月12日至31日，北京地铁因战备停止运营。
1975年2月1日，北京地铁恢复运营。
1975年北京地铁年客运量为1943万人次，开行列车为40949列，日均开行列车为167列，日均客运量为6.1万人次。
1975年11月29日，根据国务院、中央军委<1975>199号文件精神，将铁道兵地下铁道运营管理处和铁道兵北京地铁大修厂筹建处划归北京市交通局。
1976年3月31日，成立北京市地下铁道运营管理处，隶属北京市交通局。
1976年3月31日，将原机务营改为古城车辆段。
1976年7月12日，古城路站发生一起挤坏道岔事故，影响正线行车四小时十一分钟，造成重大事故。
1976年12月，北京市地铁运营管理处机关，由反帝路37号迁移到五棵松复兴路77号办公。
1976年9月18日，因召开毛主席追悼大会地铁停运一天。
1976年，北京地铁年客运量为2225万人次，开行列车为44024列，日均开行列车120列，日均客运量为6.1万人次。
1977年2月22日，北京地铁一线列车因车辆齿轮破损，发生中断行车3小时的重大事故。
1977年6月18日，北京地铁电动客车在前门站因受流器起火，发生列车停运1小时16分的重大事故。
1977年8月，编制了3个新运行图，从8月15日起实行，对数为77、85、93，最小间隔为9、8、7分。根据客流变化，改革了运行图。
1977年北京地铁年客运量为2836万人次，开行列车49327列，日均开行列车135列，日均客运量为7.8万人次。
1978年4月10日，召开第一次地铁科技大会，提出地铁运营“5、2、3、5”的奋斗目标，即行车最小间隔由9分钟缩小为5分钟，每天开行列车由154列增加到200列、运营时间延长3小时，从早上5：00至23：00，实现自动停车、调度集中、自动闭塞行车、双边联跳、自动扶梯等5个自动化项目。
1978年9月20日，经北京地铁管理处党的核心小组决定：北京地铁实施“5、2、3、5”的奋斗目标。并提出“安全、准确、高效、服务”的运营宗旨，由战备为主转为以运营为主。
1978年12月1日，开始发行北京市电、汽车、地下铁道联合月票，票价10元，每月按150人次计算，地上地下各分摊50%。
1978年，北京地铁DK2型电动客车，由北京地铁管理处古城车辆段改为斩波调阻方式，直流斩波调阻装置取代了凸轮变阻装置。
1978年，北京地铁年客运量为3093万人次，开行列车为56987列，日均开行列车为156列，日均客运量为8.5万人次。
1978年12月15日，成立客运段、电务段。
1978年12月20日，经北京市交通局党组研究同意成立中共北京市地下铁道管理处委员会。
1979年4月，北京市地铁管理处机关由海淀区五棵松复兴路77号，迁移到东城区苏州胡同甲61号办公。
1979年12月20日，北京地铁运营开始实行新运行图，（平日220列，节假日300列，最小间隔为4分钟）。
1979年，北京地铁管理处卫生所开展了“地铁环境因素对人体的影响”的研究，初步掌握了洞下人员的劳动卫生状况，为改善职工的劳动条件提供了依据。
1979年，北京地铁年客运量为4785万人次，开行列车76556列，日均开行列车为210列，日均客运量为13.1万人次。
1980年5月29日，北京地铁古城车辆段检修车间工人杨**，在车辆检修作业中，由于违章作业，造成触电，经抢救无效死亡。
1980年，在进行扶梯大修时，将原梯级支架和主轴全面更换为实心梯级主轴和加强型梯形支架，解决了断裂问题，保证了安全。
1980年，北京地铁年客运量为5521万人次，开行列车83300列，日均开行列车228列，日均客运量为15.1万人次。


  

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1981 -- 1990年

1981年4月20日，成立北京市地下铁道公司，隶属北京市公共交通总公司。
1981年9月15日，北京地下铁道一期工程验收正式交付使用。北京地铁一期工程从福寿岭至北京站，运营线全长27.6公里，19座车站。总投资70062万元，移交北京市地铁公司管理，固定资产为49549.2万元（其中提取折旧和大修的固定资产为13586万元）。
1981年9月27日11时，中共中央主席胡耀邦同志，由中共中央办公厅杨德中、田涛及黄昌泰同志陪同，视察了北京地铁前门付线车站。
1981年，北京市地下铁道公司和工程兵设计院、铁道部长春客车厂与机械部湘潭电机厂等单位，开展了“北京地铁主保护实验研究”，实现了变电所与车辆主保护配合，提高了列车运行质量，基本解决了地铁直流牵引电路系统的走电失火问题。于1984年获北京市科技进步二等奖和建设部三等奖。
1981年，北京地铁年客运量为6466万人次，开行列车为88500列，日均开行列车为243列，日均客运量为17.7万人次。
1982年7月，北京地铁二期工程开始初验。
1982年10月26日，北京地铁长椿街至礼士路区间因列车冒进信号发生列车追尾事故停运5小时58分。
1982年12月21日，北京地铁公司古城车辆段运用车间轨道班，因违章作业，造成赵**因工死亡重大事件。
1982年，北京地铁年客运量为7253万人次，开行列车97200列，日开行列车为266列，日均客运量为19.9万人次。
1983年4月1日，北京地铁二期工程西直门至复兴门四个站开始试运行。
1983年9月18日，因积水潭站直流开关柜烧毁，中断了二期工程已经开始的试运行。
1983年10月14日，中共中央书记处书记胡启立、国务院副总理李鹏亲临北京地铁二期工程视察。北京市委第一书记段君毅等领导同志陪同视察。
1983年11月24日晚7点半，市政府召开会议传达中共中央书记处书记胡启立同志对地铁工作的电话指示：“看地铁开放的线非常之紧，主要原因为车次少，5-6分钟一趟车，晚上15分钟一趟车，能不能把间隔缩短到3分钟一趟，问一下有什么困难没有。环线收尾未完，电器设备要更换，要抓紧，如不抓紧，再拖一年也完不了”。
1983年，北京地铁年客运量为8199万人次，开行列车为98400列，日均开行列车为270列，日均客运量为22.5万人次。
1984年1月31日，国务院副总理姚依林、李鹏、国务委员谷牧、陈慕华、张劲夫，在北京市委书记段君毅等领导同志陪同下，视察北京地铁二期工程，并做了重要指示：一定要保证设备质量，做到安全可靠；不行的设备要彻底换掉，国家不能解决的要引进。
1984年4月，北京市地下铁道公司设计、制作了北京地下铁道企业标志－－地铁徽。首先在建国门站出入口安装。
1984年4月27日，中共中央书记处书记胡启立、国务院副总理李鹏，在市委书记段君毅等领导陪同下视察北京地铁二期工程。
1984年5月4日中共北京市委、市政府决定：将北京市地下铁道公司从北京市公共交通总公司中划分出来，升格为局级公司，名称仍为北京市地下铁道公司，归口北京市市政管理委员会。
1984年9月19日上午9时，在建国门车站召开庆祝北京地铁二期工程建成通车典礼大会。中共中央书记处书记胡启立、中顾委常委段君毅、国务院副总理李鹏、北京市委书记李锡铭等领导同志参加了庆祝大会。
1984年9月20日，北京地铁二期工程建成通车运营，按“马蹄形”方式运营。往返于复兴门车站至建国门车站之间，线路全长16.1公里，共有12座车站：即复兴门站、阜成门站、车公庄站、西直门站、积水潭站、鼓楼大街站、安定门站、雍和宫站、东直门站、东四十条站、朝阳门站、建国门站。单程运行30分钟。
1984年10月5日，邓小平同志在中共中央办公厅主任王兆国、北京市委书记李锡铭等领导同志陪同下，视察了北京地铁二期工程，并乘坐了北京地铁二期线路运行列车。
1984年10月17日5时4分，北京地铁在古城站至苹果园站间洞口处，发生一起列车脱轨中断运营5小时56分钟的列车重大事故。
1984年北京地铁年客运量为10304万人次，开行列车为127900列，日均开行列车为350列，日均客运量为27.8万人次。
1985年1月1日，全国人大常委会委员长彭真同志，在北京市委书记李锡铭等领导同志陪同下，视察了北京地铁二期工程。
1985年3月1日，北京地铁二期工程（东、北、西环）开始发售北京市市区公共电、汽车和地铁环线联合月票。票价为7元，地上地下各分50％。乘车范围不包括北京地铁一期工程全线。
1985年5月4日，北京市团市委、北京市地下铁道公司联合决定：命名地铁复兴门站为“共青团站”。
1985年11月27日，北京市地铁公司代表闫景迪与英国运输部梅特罗特克，签署了北京地铁系统技术可行性研究合作协议。
1985年，北京市地铁公司客运段服务员尹玉芝，被评为全国公交系统劳动模范。北京市地铁公司古城车辆段405＃包乘组，被评为全国公交系统先进集体。
1985年11月26日凌晨，北京市地铁公司古城车辆段车库内“322”车组的1、2号车失火，造成两辆电动客车车体烧坏，失火原因是“322”车组1号车逆变器插座遇水短路放电所致。
1985年，北京地铁年客运量为13963万人次，开行列车为187300列，日均开行列车为513列，日均客运量为35.7万人次。
1986年2月22日　，北京市政府京政科外字（1986）49号批复：同意北京市地铁公司与加拿大兰万灵国际公司共同进行“轨道交通系统可行性研究”。
1986年8月15日，北京地铁复兴门底层350米折返线工程举行开工典礼。
1986年10月9日，召开北京地铁复兴门至八王坟新线建设可行性研究会议。
1986年10月20日，北京市计委（86）京计能第822号文批复：将复兴门至建国门与建国门至八王坟两段地铁工程做为“复八线”一项工程考虑。
1986年，北京地铁年客运量为15779万人次，开行列车为189700列，日均开行列车为520列，日均客运量为39.4万人次。
1985年11月27日至1986年11月26日，北京地铁实现第一个安全年。
1986年，北京市地铁公司与铁道部隧道局合作，进行了“北京地铁浅埋暗挖法施工技术”的试验研究，该成果获1989年度北京市科技进步一等奖。
1987年5月1日，国务院副总理万里，在铁道部部长丁关根陪同下，来北京地铁复兴门折返线视察。
1987年8月28日，国务院代总理李鹏同志视察了北京地铁复兴门350米折线工程，并为地铁题词：“建设地铁、为首都服务”。
1987年11月29日，中央军委副主席杨尚昆视察了地铁二期工程。
1987年12月19日，经国务院办公厅和国家物价总局批准，北京地铁环线建成通车后，一线及环线两线地铁票分别定为2角。对连续乘坐一线及环线两条线的票价定3角。地铁与公共汽车的联合月票，每张定价仍为10元，原售价每张7元的联合月票取消。上述票价自环线通车之日起执行。
1987年12月24日，北京地铁复兴门折返线建成通车，举行庆祝通车典礼大会。中共中央政治局常委、书记处书记胡启立，中共中央政治局常委、国务院代总理李鹏和中共中央政治局委员、北京市委书记李锡铭等领导同志参加大会。会后领导们乘地铁列车视察了复兴门折返线工程。
1987年12月28日，北京地铁环线正式环起来运行。从这天起，一线列车从苹果园站开到复兴门站后折返运行，线路全长16.9公里，共有12座车站。环线列车开始环起来运行，线路全长23.03公里，共有18座车站。北京地铁一线、环线开始独立运行。1987年北京地铁年客运量为19227万人次，开行列车208561列。
1986年11月27日至1987年11月26日，北京地铁实现第二个安全年。
1985年11月27日至1988年8月22日，实现第一个安全运营1000天。
1988年5月23日，与市政管委等部门签订一期工程运营实行“一包、两保、一持”承包经营责任制。
1988年5月28日，北京市政府为了加速北京地铁建设工作的领导，决定成立北京市地铁建设指挥部。北京市副市长张百发兼任总指挥。
1988年9月6日，北京市地下铁道公司召开“安全运营千日暑期运输总结表彰大会”，表彰了13个先进集体、166名先进个人。
1988年，北京地铁年客运量为30698万人次，开行列车为285900列，日均开行列车为783列，日均客运量为84.1万人次。
1987年11月27日至1988年11月26日实现第三个安全年。
1989年5月7日4时45分，北京地铁由于鼓楼变电站值班员违章，一人操作，导致积水潭变电站825V一号馈出开关起火烧损，影响积水潭站首车内、外环不能按时开出。积水潭站外环中断行车2小时20分，内环中断行车1小时51分，已酿成行车大事故，中断安全运营1257天的纪录。
1989年5月31日，北京市市政管理委员会(89)京政管字第49号文批复：确认北京市地下铁道公司为大型一类城建企业。
1989年7月15日，北京市市政管理委员会(89)就政管字第61号文根据市政府办公厅(89)厅秘字第21号文通知：同意北京市地下铁道公司更名为北京市地下铁道总公司。
1989年7月15日，北京地铁西单车站工程举行开工典礼。北京市常务副市长张健民、副市长张百发等领导出席开工典礼。
1989年6月3日至6月4日地铁停运。
1989年7月15日，北京地铁西单车站工程举行开工典礼。
1989年8月29日，地铁总公司连续19年无重大人身伤亡交通事故。
1989年10月9日，北京市计委(89)京计综字第586号文件、市政管委(89)京政管字第58号文批复：同意成立北京市地下铁道建设公司，隶属地铁总公司领导负责北京地铁建设的各项工作。
1989年10月14日，北京市地下铁道总公司召开专业技术职务聘任大会。在这次聘任工作大会上，宣布了首批100名具有高级专业技术资格人员名单，并颁发了高级专业技术职称证书。
1989年11月5日，北京市地下铁道总公司机关办公地址迁至西城区北河沿二号。
1989年12月1日与英国BB公司签订北京地铁一期工程技术改造3450万美元的贷款协议书。
1989年8月30日，北京地铁客运段汽车司机魏XX由于违章驾驶，将骑车人撞倒重伤，经医院抢救无效死亡。
1989年12月29日，召开北京地铁二期工程国家正式验收交接签字仪式大会，地铁二期工程正式交付运营。
1989年，北京地铁年客运量为31052万人次，开行列车276300列，日均开行列车为757列，日均客运量为85.1万人次。
1990年4月，北京地铁车辆设备修理厂利用“地铁车辆界限”成果，研制成“BD1型宽体电动客车”，属国内首创。（该成果1992年度获北京市科技成果二等奖，1994年被国家建设部列为科技成果重点推广项目）。
1990年5月31日，北京市地下铁道总公司利用英国政府贷款进行一期工程技术改造的贷款协议，经中英双方政府确认正式生效。
1990年，北京地铁年客运量为38178万人次，开行列车为294140列，日均开行列车为806列，日均客动量100.8万人次。


  

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2001年 至今

2001年3月1日，机电段改变值守方式在环线启动。
2001年3月17日，市委书记贾庆林到五道口车站检查城铁工程建设，贾庆林强调：城市铁路工程要加快建设速度，明年6月西段通车，明年底全线通车的目标不变。
2001年3月30日起，供电段变电站改变值守方式试行，首先在八角村、八宝山、玉泉路三个牵引变电站进行试验。
2001年6月24日，市委城建工委书记张凤朝检查了正在加紧施工的城市铁路回龙观西站、清华园货场高架桥、大钟寺站。指出城市铁路事关重要，要保证质量、工期和安全.要千方百计精打细算，控制成本.要抓好协调，抓好党建。
自1996年1月15日至2001年7月6日，北京地铁胜利实现连续安全运营2000天，创造了30年来前所未有的辉煌业绩。在2000天里，北京地铁共完成客运量22.32亿人次，承担了北京市公共交通总量的12％，列车安全走行2.3亿车公里，正点率由1996年的98.63％提高到目前的99.41％，运行图兑现率由1996年的99.78％提高到了目前的99.95％，在等级事故考核范围加大的情况下，消灭了重大事故，一般事故下降55.3％，险性事故下降60％，高质量地完成了各项安全运营指标，确保了首都地下交通大动脉的畅通。
2001年7月26日，市委常委阳安江，市委常委、常务副市长孟学农等来到地铁总公司，宣布市委、市政府关于组建北京地铁集团有限责任公司及地铁建设管理公司和地铁运营公司领导班子成员任职通知。王德兴为地铁集团有限责任公司党委书记、董事长和地铁运营公司常委书记、董事长，彭泽瑞为地铁集团有限责任公司党委副书记、董事、总经理和地铁建设管理公司党委书记、董事长，杨斌为地铁集团有限责任公司董事、副总经理和地铁建设管理公司党委副书记、董事、总经理，谢正光为地铁集团有限责任公司董事、副总经理和地铁运营公司党委副书记、董事、总经理，王灏为地铁集团有限责任公司董事、副总经理，刘洪涛和余雅仙为地铁建设管理公司副总经理，齐书志为地铁运营公司党委副书记、纪委书记，李跃宗为地铁运营公司副总经理。改制后的北京地铁集团有限责任公司（简称地铁集团公司）为国有独资公司，市政府为地铁集团公司的出资者，以原市地铁总公司及其所属企业所的国有资产，作为对地铁集团公司的出资。地铁集团公司以独立的法人财产，承担地铁建设的融资。地铁集团公司以独立的法人财产，承担地铁建设的融资还贷责任，实现本市地铁建设的总体目标。同时，以投资的形式设立北京地铁建设管理有限责任公司和北京地铁运营有限责任公司。北京地铁建设管理有限责任公司和北京地铁运营有限责任公司均具有法人资格。
2001年8月10日，市委副书记龙新民、副市长汪光焘等领导来到地铁公主坟站、王府井站慰问“文明乘车从我做起”活动中的文明监督员。市领导强调地铁要注意安全，以优质的服务为乘客提供一个良好的乘车环境。
2001年8月16日，北京地铁集团公司隆重召开安全运营2000天总结表彰暨实现安全运营3000天动员大会，北京市副市长汪光焘，国家安全生产管理局副局长闪淳昌，市政府副秘书阎仲秋，城建工委书记张凤朝，副书记刘志国等领导和地铁集团公司、建设管理公司、运营公司领导王德兴、彭泽瑞、杨斌、谢正光、王灏、刘洪涛、余雅仙、齐书志、李跃宗。原地铁总公司总经理高毓才出席大会。
2001年9月5日至7日，集团公司召开了安全运营理论研讨会，各运营生产指挥部门认真踊跃地参与安全运营的经验总结和理论研讨，近40篇理论论文在会上做了交流发布。集团公司领导对总结安全运营经验十分重视。副总经理谢正光参加了研讨会并讲话指出：总结安全运营的经验，不是做表面文章，应该找出实实在在的规律，上升为理论，作为当前和今后长期的指导，这是有关30余年运营历史的北京地铁理所当然的责任。
2001年9月8日上午，市委书记贾庆林、市长刘淇等市领导察看了城市铁路回龙观西站和地铁五号线雍和宫站。市委常委、秘书长杜德印，副市长汪光焘，市政府秘书长黄承祥等市领导，市委市政府各委办局负责人，地铁集团公司及地铁建设管理公司、地铁运营公司领导王德兴、彭泽瑞、杨斌、余雅仙、李跃宗等陪同。
2001年9月12日，汪光焘副市长到地铁调研。对地铁五号线、八通线、城市铁路的投资体制，筹资方式和建设进度、管理方式及地铁改制方案进行了研究。要求新线建设要倒排工期，确定施工进度表，以工期促进资金到位和可研批复，特别强调五号线要加快建设速度，明确了五号线、八通线工程建设和地铁改制涉及的有关问题。
2001年9月21日下午常务副市长孟学农同志先后来到复兴门站供电、机电、值班室和公安分局派出所、向集团和运营公司领导了解询问了国庆中秋佳节期间的各项准备情况，并就地铁国庆运输的安全工作作了指示。市部分委办局的领导一同检查了工作。
2001年9月24日下午，副市长汪光焘、市政府副秘书长阎仲秋和市委城建工委书记张凤朝、市交通局局长张燕生等领导来到地铁西直门车站、检查了机电低压站和供电变电站。地铁运营公司公司党委书记、董事长王德兴、总经理谢正光等陪同检查了地铁安全生产工作。
（未完待续）


  

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BD2（晕～这名！还lotus勒～）


M车


GTO


DKZ4

西多

大哥，您是间谍吧？

西多

我那天就是坐的这种车！
到底是新车还是旧车箱翻新的啊？
难道地铁也流行翻新吗，呵呵

u_99

哦！在地下坐着了？

Pentium 5

QUOTE:

Originally posted by 西多 at 2005-06-06 14:13:
我那天就是坐的这种车！
到底是新车还是旧车箱翻新的啊？
难道地铁也流行翻新吗，呵呵

这是13号线的新车，DKZ5，配属回龙观车辆段，转向架是国内最先进的。
图中的H435是北京地铁车辆厂制造，还有一部分是长春客车厂造。
1、2号线各有两组翻修车，外形没变，改了涂装和内饰。

QUOTE:

Originally posted by u_99 at 2005-06-06 14:18:
哦！在地下坐着了？

地铁不一定是在地下，北京的13号线、八通线、1号线大望路到四惠东区间就是在地上的。

送大家一个地铁桌面：

[ Last edited by Pentium 5 on 2005-6-6 at 17:04 ]

西多

Pentium 5怎么这么了解北京地铁啊？
说实话北京的地铁偶感觉应该象广州地铁一样，加装屏蔽门，杜绝乘客掉落站台，而且可以养成先下后上的习惯。
偶每天上下班坐地铁，都不敢站在第一排，就怕身后的人看到车来了一激动，一窝蜂挤过来我就下去了！
不过听说北京新建地铁4、5、10号线将装屏蔽安全门，实现封闭换乘，不知道这些老线路什么时候加装啊？




[ Last edited by 西多 on 2005-6-7 at 10:07 ]

susan

不错！比老的好多了

Pentium 5

QUOTE:

Originally posted by 西多 at 2005-06-07 10:06:
Pentium 5怎么这么了解北京地铁啊？
说实话北京的地铁偶感觉应该象广州地铁一样，加装屏蔽门，杜绝乘客掉落站台，而且可以养成先下后上的习惯。
偶每天上下班坐地铁，都不敢站在第一排，就怕身后的人看到车来了 ...

新规划的线路已经加入了屏蔽门，老线因为车辆型号比较多，车门位置不一致，所以不能保证车门位置固定，也就还无法安装。13号线和八通线车型统一，已经能做到按线候车。
换车也不是说换就换，1、2号线想上空调车的话，很多东西都要改造，如供电和通风。还有新车一般都有ATP信号，需要线路信号支持，也要改造。不过这是早晚的事儿，现在夜间正在更换路轨，以后1、2号线也是无缝线路了。
偶是火车迷，喜欢铁路、火车这些东西，地铁也自然在范围之内了。

[ Last edited by Pentium 5 on 2005-6-7 at 11:00 ]

fryoyster

那不是新车，只是旧的改装了一下，08年之前会更换真正的新车。

chummywu

QUOTE:

Originally posted by MPEG21 at 2005-5-30 12:40:
什么？？？！！上海的地铁好？？！！
没到上班的时候那个恐怖啊！！！！！！！！！！！！！！

同意.

welkin

我就很喜欢火车，从小在火车站旁长大，但不知道有哪个网站或论坛比较好！

hxf

广州的不错,上海的很一般了

西多

发个香港的地铁图片：

西多

香港地铁迪士尼线

飞雪扬花

是啊，北京的老地铁该换换了

飞雪扬花

还有它是不是经过厂修改造了的啊

Pentium 5

我还是喜欢1、2号线的老线配老车，对老车的感情很特殊，沉积了30多年的历史。
但升级换代是必然的。
各有一组DK16AG（G110）和DK20G（T120）的厂修车分别配属2号线太平湖车辆段和1号线古城车辆段。

[ Last edited by Pentium 5 on 2005-6-16 at 02:03 ]

木头

长知识了，这样的应该算精华了^_^

bye118

注意：那不是新车~可能刚大修过

兔兔

地铁还是广州的最牛,因为是最新的,西门子的

冷板凳

长知识了，上海的地铁挤死人

enjoybbs

地铁还是广州深圳香港的好啊，不仅人性化还安全性极高！

Pentium 5

QUOTE:

Originally posted by 兔兔 at 2005-07-19 01:34:
地铁还是广州的最牛,因为是最新的,西门子的

得了，广州地铁的接触网问题……呵呵，前一阵儿换了刚性接触网。
至于安全和可靠性，北京地铁也没得说，因为本来就是军用线。

北京地铁也有问题， 比如轨道和道岔的平顺差，尤其是过道岔的时候，比较颠，最近夜间正在换轨，应该是换成无缝的。

最近13号线来了一组新车正在空载试车，H437，配属回龙观段，编组4辆，由北京地铁车辆厂和长春客车厂各生产两辆，这个车编组很特别，是Tc+M+M+Tc，也就是说动车在中间，两边带司机室的是拖车。据说这个车是以后给2号线用的。

yuanzg

强,实在是强

小姚子

看起来只是刷了一下油漆。。。。。。

welkin

从小就喜欢列车，在火车站旁长大的！
P5 同志多介绍一下！很精彩啊！