F1--06赛季.战况持续更新中......6.25 加拿大

nello

明天看来又是雷诺和迈凯轮的激烈竞争了.

苍穹寒星

QUOTE:

原帖由 nello 于 2006-3-29 08:49 发表

雷诺要退出F1?

雷诺参赛合同是一年一签，雷诺的新老板对F1不怎么感冒，车队老板刚刚退休，这一切都不是好兆头

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巴顿。。。。。真是衰

Jackie

去年雷诺赢在了车的稳定，今年依然
红色法拉利不破不立，从头再来吧。有点像皇马，目前这个团队对奖杯和荣誉的渴望极度麻木，需要有斗志、有野心，对奖杯饥渴的年轻人和团队来冲击了。盼望莱科宁，罗西风险太大

nello

来自sohu的报道:

北京时间4月2日，澳大利亚阿尔伯特公园赛道。2006赛季F1大奖赛第三站在墨尔本拉开战幕。最终，新科世界冠军阿隆索历时1小时34分27秒夺得个人本赛季的第2个冠军，为雷诺实现三连冠。雷克南和全场采用三停策略的拉尔夫－舒马赫分获第2、第3。海德菲尔德，费斯切拉，维伦纽夫，巴里切罗和斯毕德分获4至8位。杆位起步的巴顿在最后一个弯角引擎爆缸，痛失第5名。全场比赛4次出动安全车，共有8辆赛车退出。

　　由于举办英联邦运动会，墨尔本市政府将澳大利亚站调整至4月举行，并且10年来首次让出揭幕站的殊荣。阿尔伯特公园赛道临湖而设，婉约动人，但东边日出西边雨也是这里著名的风景。并且由于这条赛道异常狭窄，一旦发生严重事故就必须出动安全车，对于比赛的节奏影响很大。比往年迟一个月举行的澳大利亚站，出现了令人意外的低温。比赛开始前，空气温度20摄氏度，赛道温度29摄氏度，相对湿度48%。

　　在昨天的排位赛中，最后1分钟，巴顿以1分25秒229完成最后一个计时圈，超越费斯切拉升至第1，夺得澳大利亚大奖赛的杆位。雷诺双雄依然有强势表现，费斯切拉和阿隆索分列2、3位。令人意外的是，法拉利阵营全线崩溃，先是马萨的赛车在之字弯冲出赛道撞毁，赛后马萨给出的解释是赛车后轮压了赛道的碎石，但很明显248F1的下压力和轮胎都存在一定的问题。更令人心寒的是，迈克尔－舒马赫甚至未能进入前10，由于赛道突然下雨，舒米放弃第二节排位赛的最后一个计时圈，无奈只取得第11位。这也是采用新排位赛以来，法拉利红色军团最糟糕的排位赛战绩。

　　澳大利亚站的意外从暖胎圈就开始上演。暖胎圈，蒙托亚的赛车在磨胎时突然在直道上打滑，横在赛道上。回到发车区之后，头排起步的费斯切拉在回到发车区之后，挥手示意赛车出现问题，无法正常起步。由于暖胎圈的事故，赛会重启暖胎圈。本田马上通过team radio告诉巴顿，蒙托亚的赛车发生问题，费斯切拉则将从维修区起步，他的劲敌少了两位。对于第4位起步的雷克南来说，由于费斯切拉的意外，他的前面一片开阔，相当于头排起跑。

　　五盏红灯熄灭之后，阿隆索以非常快的速度抽出车身，尝试超越，但是巴守得非常漂亮，阿隆索在进弯前退至本田赛车之后，强行刹车巴顿成功守住杆位。一个弯之后，阿隆索压住外线试图超越带头的巴顿，但是巴顿守住内线率先进入右弯。阿隆索不断尝试向巴顿施压试图超越，感受到压力的巴顿很快带开，与阿隆索拉开差距。迈凯轮阵营中雷克南和蒙托亚守住3、4位，在巴顿和阿隆索之后伺机而动。

　　赛道后段，丰田车手特鲁利与红牛库塔发生磨擦，红牛赛车的右前轮顶到丰田TF106的赛车，TF106滑出赛道，必须依靠牵引拖出赛道。另一边，靠后起步的马萨顶上了罗斯伯格的威廉姆斯赛车，由于罗斯伯格进弯刹车太迟，正常行驶的马萨不可避免地撞上罗斯伯格。威廉姆斯FW28的尾翼被撞飞，小罗斯伯格和马萨双双回到维修区退出了比赛。新星的F1之旅连续遭遇打击，看来小罗斯伯格仍然需要更多地适应F1的节奏和驾驶风格。赛会出示黄旗，出动了安全车。安全车出动后，维修区起步落到最后的费斯切拉，突然在赛道上打滑，自娱自乐了一把。

　　安全回去之后，第二位的阿隆索在进入最后一个弯角前率先加速，并且利用起步之后的直道，凭借着R26赛车的强大动力成功超越巴顿，升至第1，布里亚托利在维修区内异常兴奋地。雷克南也迅速追近巴顿，巴顿试图反超阿隆索，同时必须小心身后的雷克南。虽然MP4－21的车速明显快于本田，但巴顿仍然守得非常出色。后面，雷克南的队友蒙托亚利用一个组合弯，占住赛车线超越威廉姆斯车手韦伯，升至第4位。

　　第5圈，红牛车手克莱恩在进一个右弯前，突然赛车失控。RB2赛车360度打转，撞上防护墙。赛车严重损毁，并在赛道上留下了许多碎片。克莱恩退出比赛，赛会出示黄旗，再次出动安全车。4位车手退出比赛后，阿隆索、巴顿、雷克南、蒙托亚、　拉尔夫－舒马赫、里尤兹排在前6。迈克尔－舒马赫升至第8。对于第二位的巴顿来说，安全车的出动再次拉近了基米的威胁。

　　果然，安全车回去之后，基米迅速利用巴顿赛车后的尾流，迅速抽出占住内线超越巴顿。下一个弯角，巴顿试图反超越，车身几乎已经超过了基米，但是基米守在外线并在下一个左弯强行关门压制住巴顿。跟在身后的蒙托亚也在伺机而动，幸好巴顿及时收手放弃超越基米，没有连续失去三座池城。被雷克南和阿隆索超越之后，蒙托亚的威胁让巴顿面临空前的高压。巴顿驶上草地，差点冲出赛道。对于6年来始终没有实现冠军梦的巴顿来说，这个冠军实在太重要了。

　　第9圈，红牛之队里尤兹利用内线超越迈克尔－舒马赫，后面的斯毕德也紧紧跟住舒米的赛车。是考斯沃斯的V10引擎真有如此大的优势，还是真如传言所说，法拉利对V8引擎做了限制？曾几何时的“米纳尔迪”可以轻松地超越法拉利，F1的世界真的变天了吗？248F1的下压力确实存在非常大的问题，不久，右前轮冲上草地，舒米努力救回也无法掩示住法拉利赛车的挣扎。最后起步的费斯切拉超越斯毕德，已经追上第9位的舒马赫。通过team radio，费斯切拉向车队表示，应该在4至5个弯角内就可以超越舒马赫。看来，墨尔本的法拉利只能等待伊莫拉的奇迹。

　　迈凯轮车手成为全场最早进站的车手，是过去不多见的车队策略。第19圈，蒙托亚第1次进站。1圈之后，巴顿进站。本田与迈凯轮的加油策略基本一致，但是出站之后，刚加完油的巴顿被蒙托亚从内线超越。同一圈，拉尔夫也进站，丰田也采用典型的2停策略。另一边，费斯切拉进站，耗时10.1秒。第21圈，阿隆索进站。出站之后，位居韦伯，暂列第3。领先的是未进站的雷克南。

　　第22圈，基米进站，出站后处在第4位。威廉姆斯车手韦伯升至第1，在家乡父老面前领跑必定是异常风光，得偿所愿。可是领跑没几圈，韦伯的赛车在赛道上缓缓慢了下来，看来是变速箱故障，无法进档。威廉姆斯在澳大利亚墨尔本再次全军覆没，重回三大车队的梦想，对于威廉姆斯来说也许还有差距。阿隆索借此再次回到首位。第26圈，原本处在第2位的海德菲尔德进站，基米升至第2，距离领先的阿隆索13秒开外。同一圈，舒马赫进站，耗时8.0秒。出站之后，位列第6，身后是维伦纽夫和弟弟拉尔夫，距离前面的巴顿7.6秒。

　　舒马赫开始不断地追近巴顿。在第一弯，舒米进弯过急，冲上草地。不过在圈速对此上，248F1每一圈比RA106快近1秒，看来一次进站之后的普利司通轮胎进入了最佳状态。所谓乐极生悲，大概就是法拉利为我们演绎的吧，248F1的调教问题终于带来毁灭性的打击。在出最后一个弯角时，疯狂地追近巴顿的舒马赫，对于法拉利赛车过于苛求。248F1赛车明显地转向不足，出弯速度过快冲同赛道，撞上防护墙。左前轮脱落，赛车严重受损，248地尾部飘起一阵碎片，法拉利的墨尔本之梦也彻底灰飞湮灭。赛会出示黄旗，第三次出动安全车。

　　利用安全车的时机，大部分车手争相进站。迈凯轮车队的维修区内，居然出现了“加油排队”的现象。雷克南先进站加油，车队在调整前定风翼时耗费了太多时间，导致后面的蒙托亚几乎等了近5秒。进站加油之后，阿隆索仍然处在第一，之后是米德兰的两辆慢车。海德菲尔德在第4，基米第5。安全车回去之后，基米开始紧追海德菲尔德，两人先后超越米德兰的慢车。基米利用慢车的机会超越海德菲尔德。与此同时，拉尔夫－舒马赫超越巴顿，升至第3。赛道的平静刚恢复不久，但好景不长，一圈之后，安全车第4次出动。里尤兹的赛车意外滑出赛道，撞上防护墙之后横穿赛道，再次带起一堆碎片。

　　第47圈，与舒马赫同样的弯角，蒙托亚也发生严重的甩尾，蒙托亚努力将赛车救回后将MP4－21赛车缓缓停在赛道边，哥伦比亚人无奈也退出了比赛。回到维修区之后的蒙托亚频频向工作人员示意，MP4－21在进弯前就出现了问题。迈凯轮阵营折损一员大将，阿隆索则稳步在前领跑。看来雷诺包揽赛季前三个冠军的梦想又近了一步。

　　比赛进入最后时刻，红牛之队的斯毕德开始紧追一队的老将库塔。每一圈的速度甚至快于RB2。另一边，费斯切拉也开始紧追巴顿，试图超越。杆位起步的巴顿在冠军梦破灭之后，再次面临严峻的考验。费斯切拉每一圈比巴顿快近0.5秒，比赛还剩2圈，头排起步的两位车手在最后时刻发力。雷诺车队马上通过team radio告诉费斯切拉，“目前的速度非常不错，按照自己的节奏跑就可以了，不用冒险。”

　　最终，历时1小时34分27秒，阿隆索率先冲线，夺得个人职业生涯第10个冠军，也为雷诺车队实现了赛季初的三连冠。雷克南紧随阿隆索冲线，夺得第二，并在比赛结束前做出最快圈速。成功地利用安全车时机3次进站的拉尔夫－舒马赫夺得第三成功登上领奖台，丰田取得赛季初以来最好成绩。海德菲尔德，费斯切拉，维伦纽夫，巴里切罗和斯毕德分获4至8位。

　　但是冲线并不意味着澳大利亚站的变幻莫测就此终结。最后时刻，最为戏剧性的一幕出现了，巴顿的赛车在出最后一个弯时，后部突然冒出雄雄烈火，本田引擎在最后时刻爆缸。离终点线还有不到10米的地方，本田RA106赛车停在了冲线前，到手的积分就这样不翼而飞，杆位起步的巴顿成为本场最悲情的主角。费斯切拉借此成功升至第5位，雷诺两位车手双双获得积分。

　　澳大利亚站成为本赛季以来事故最为频繁的一站，全场共4次出动安全车，8辆赛车先后因为不同原因退赛。法拉利红色军团继昨天的排位赛之后，再次全面溃败，只能期待回到欧洲之后的主场伊莫拉，有全新的空力套件支持。另外，值得注意的是，红牛之队小将斯毕德进入前8，夺得一个积分，美国车手在F1的未来不可限量。

原文章连接:
http://f1.sports.sohu.com/20060402/n242594314.shtml

nello

已经更新比赛结果和积分榜.

zhaoxd112

替舒马赫惋惜，

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说是下一站法拉立会换新引擎？

polo_polo

今年来看F1的日本人挺多的，因为有两个日本选手。

学生票只要人民币差不多400块钱。

nello

赛道简介

　　圣马利诺伊莫拉赛道建于上世纪五十年代，最初的赛道长为4.96公里，很少有大型的赛事举办，再加上当时有许多地方因F1赛事而生的赛道，促成了伊莫拉赛场进行必要的改建。伊莫拉赛道第一次举办大奖赛是在1979年，可这次大奖赛并不算是F1锦标赛的赛程之一，隔年开始伊莫拉赛道才正式成为大奖赛中的一站，但这却引发了一个国家只能举办一场大奖赛的争议。于是1981年赛季的意大利大奖赛就改在此赛道举办，从1982年赛季起才被称为圣马利诺大奖赛作为争议的规避。
　　尽管巴西民族英雄塞纳与Roland Ratzenberger这两位在伊莫拉赛道意外身亡的车手，长存在车迷的心中。但是这两起发生在8年前的意外事故，在伊莫拉赛道已经被忘得差不多了，这里的赛车气氛还是相当浓烈，特别是这里为Tifosi的地盘，每年都会聚集一大批的人潮观看法拉利的比赛，而通常法拉利也会以更好的表现来感谢车迷的厚爱。
　　伊莫拉赛道是2003赛季16场大奖赛中第二个逆时针跑赛走向的赛道，赛车起跑之后直到第1个弯道减速前速度可达6档289km/h。赛车在经过一小段加速后，准备进入2档109km/h的Tosa发夹弯，这里的G值可达2.1。不久，赛车再次遭遇双顶点5档200km/h与2档105km/h的Acque minerali弯道，接着又是一小段加速，速度可到5档280km/h。然后要过的是Variante alta S型减速弯。紧接着赛车要过的是一条具有弧度的加速道，速度可达7档286km/h。而后又是一组双顶点的Rivazza弯道，这时赛车速度分别为3档123km/h与3档173km/h。赛车在到达最后一个S型减速弯道前速度可达7档290km/h，然后以2档94km/h速度通过最后一个Variante Bassa弯道，这里的G值可达2.5。赛车过了Variante Bassa弯道就离起（终）点线不远了。

[ 本帖最后由 nello 于 2006-4-24 08:49 编辑 ]

nello

明天就开始排位赛了.大家不要忘记观看哦.^_^

ice_poss

嗯.谢谢nello^_^

nello

22日 20:20 F1圣马力诺排位赛
23日 20:20 F1圣马力诺决赛

[ 本帖最后由 nello 于 2006-4-22 21:14 编辑 ]

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赫赫，这回看法拉立的了

xiaoch

又想起赛纳

好好学习

塞纳弯~~~~~~~~~~~~

netcnn

这样的帖子太好了

伞

不知道今年谁是爆缸王，谁是倒霉鬼。

Jackie

估计圣马力诺站是今年的盖棺之战了，法拉利今年能否抗衡雷诺，此站就见分晓

nello

北京时间4月22日，2006赛季F1大奖赛来到风景如画的伊莫拉赛道，进入周六的排位赛。澳大利亚站后阔别三周，圣马力诺大奖赛的举行标志着F1进入众所期待的欧洲赛季。最终历时1小时，迈克尔－舒马赫以惊人的1分22秒795取得杆位。这是德国车王职业生涯的第66个杆位，成功超越塞纳，再次抒写了一个新的纪录。巴顿凭借着本田赛车的发力，1分22秒988获得第二。队友巴里切罗紧随其后获得第三。马萨、阿隆索、拉尔夫－舒马赫、蒙托亚和雷克南分列四至八位。

nello

70楼更新 圣马力诺大奖赛 排位成绩表.^_^

nello

大家不要忘记晚上的正赛哦.^_^

gjy

哪个台直播啊？

sigh

CCTV5 不过现在似乎正在直播跳水，估计过一会儿再播F1

现在，伊莫拉的热身圈马上就要开始了

sigh

暖胎圈开始了，XD们要想看文字直播，可以到这里看
http://www.formula1.com/race/livetiming/popup/754.html
英文的

nello

来自sohu的报道:

北京时间4月23日，古老的圣马力诺伊莫拉赛道。2006赛季F1大奖赛进入第四站的争夺，F1回到欧洲，才是真正的开始，圣马力诺大奖赛历来是赛季最重要的第一个分水岭。杆位起步的迈克尔－舒马赫在与卫冕冠军阿隆索之间的追逐战中获得最终的胜利，如愿在主场登顶。阿隆索紧随其后冲线获得亚军，蒙托亚为迈凯轮赢回第三。车队的配合失误导致头排起步的巴顿最终仅获第7。

　　昨天的排位赛中，七届世界冠军迈克尔－舒马赫毫无悬念地以1分22秒795夺取个人职业生涯的第66个杆位，打破塞纳和他本人保持的杆位纪录。本田车手巴顿和巴里切罗携手获得第二和第三。令人颇为意外的是卫冕冠军雷诺表现疲软，阿隆索仅列第5，而使用新版引擎的费斯切拉由于错过时机在第二节排位赛就被淘汰。赛后更风传阿隆索与雷诺不和，导致成绩下滑。而法拉利阵营则完全是强势的复兴之势，如果不是慢车阻挡，马萨原本有机会与舒马赫并排起步。

　　根据排位赛后公布的油量数据，迈凯轮依然是所有赛车中油量最重的。雷克南补加40升油，可以坚持15圈。包括舒马赫、双巴组合和阿隆索在内其余大部分车手都补了13圈油。本赛季伊莫拉赛道撤除了两个过高的路肩，并对第三计时段的阿尔塔（Variante Alta）弯角进行了修改。许多车手都对这一弯角并不适应，伊莫拉的高难度再次为比赛增加了更多的看点。与此同时，根据最新的数据，伊莫拉的车迷数量再次回暖。主场热情的Tifosi车迷展开大型的心形跃马图，见证法拉利的复苏。本土车手费斯切拉和特鲁利都为家乡作战准备了新的头盔样式。

　　本站比赛，主场作战的法拉利对248F1后悬挂做了修改，并起用了前两周测试的全新空气动力学套件。舒马赫和马萨均使用了全新的引擎，壳牌也推出全新的燃油助法拉利一臂之力。尽管如此，第5起步的阿隆索仍然非常值得关注。雷诺的起步系统在前几站中展现了超强的速度优势。正式比赛开始前，空气温度27摄氏度，赛道温度达到创纪录的43摄氏度，相对湿度25%。发车之后的第一个弯角就是著名的坦布雷罗弯，12年前巴西车神塞纳在此意外逝世。之后，赛道对弯角进行了修改，以提高安全系数。由于伊莫拉赛道非常狭窄，第一弯的争夺非常关键。

　　暖胎圈开始后，巴顿一度因为反应过慢而落到了马萨的后面。五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位的舒马赫和第二起步的巴顿顺利守住位置进入第一弯。由于巴里切罗的起步不佳，马萨顺势上升至第3，阿隆索紧跟至第4。法拉利与雷诺势成水火。重载油的迈凯轮赛车欠缺竞争力，雷克南的MP4－21被韦伯超越。另一边，米德兰车手阿尔伯斯被毫无经验的超级亚久里车手井出有治顶出赛道。M16赛车180度翻转，阿尔伯斯一度陷在赛车内。幸好车手本人没有受伤，阿尔伯斯走出了赛车。全场观众抱以鼓励的掌声。赛会出示黄旗，出动安全车清理现场，出动医疗车探视阿尔伯斯的身体状况。井出有治的赛车也回到了维修区。

　　一圈之后，比赛恢复。舒马赫迅速带开，领先巴顿有1秒的优势。处在第5位的巴里切罗赛车明显缺乏速度，与第一集团的4辆赛车拉开了较大的差距，也压制了后车的发力。第6圈，红牛之队里尤兹赛车失去抓地力，打滑冲出赛道。主场作战的丰田车手特鲁利则在同一圈遇到机械故障，回到维修区后选择了退出。引擎受限的阿隆索渐渐落后第3的马萨达到1.5秒以上。第12圈，舒马赫开始不断刷新自己的最快圈速。

　　第15圈，本田车手巴里切罗成为第一位正常进站的车手，用时15.5秒。根据油量，可以完成43圈，难道本田要在狭窄的伊莫拉采用一停策略？如果成功，无疑会令所有人大跌眼镜。一圈之后，队友巴顿也进站，加油83升，按照数据可以完成23圈。看来，本田的两位车手必然将采用不同的策略。对于巴里切罗来说，重载油必然会对他的赛车带来额外的负担，并且轮胎也会承受极大的压力。

　　另一边，阿隆索开始极速接近马萨发起攻击。第19圈，马萨的左前胎发生严重磨损，阿隆索每一圈追近0.6秒左右。马萨是否能在第一次进站前坚持在阿隆索之前成为比赛的第一个悬念。第20圈，马萨进站，用时8.6秒。法拉利更换了左侧轮胎，出站后，位于巴顿之后。“赛道杀手”井出有治的阻挡，令马萨惊出一身冷汗。一圈之后，迈克尔－舒马赫进站。用时8.3秒，出站后位于阿隆索之后，处在第2位。而领先的阿隆索利用进站前的时机，开始在赛道做最快圈速争取时间。同样尚未进站的迈凯轮车手蒙托亚处在第3。

　　第25圈，阿隆索进站，用时9.1秒，出站后凭借着进站前积累的巨大优势连续超越巴顿和马萨升至第2位，与舒马赫形成面对面的较量。舒马赫距离阿隆索的领先优势在11秒，并且阿隆索以每圈领先248F1近0.7秒的速度迅速追近舒马赫。与此同时舒马赫遇到慢车阻挡，阿隆索已经以每圈快1秒的优势准备进入攻击范围。巴顿领先第4位的马萨近3秒，而一停之后的蒙托亚已经上升至第5位。

　　第31圈，巴顿第2次进站。然而本田的维修区再次发生令人啼笑皆非的低级失误。由于工作人员配合失误，巴顿过早离开了停站区，加油枪发生断裂，驶出停站区的巴顿只能再次停下来等待维修区人员将断裂的加油枪取出。巴顿因此而损失了太多的时间，并且加油不完全，只加入了5.9秒的油量，这必然对本田的进站策略产生了影响。

　　另一边，法拉利与雷诺的较量进入全面白热化。与去年不同的是，这一次舒马赫在前疾驰，阿隆索在后飞赶。加上慢车的阻挡，舒米的领先位置岌岌可危。第35圈，阿隆索追近至0.4秒。一停之后的普利司通轮胎再次成为法拉利前进最大的绊脚石。雷诺R25赛车紧紧贴出舒马赫的尾部，寻找最好的机会完成超越。舒马赫除了需要兼顾慢车，还必须时时提防阿隆索随时可能的进攻。时隔一年，新老车王的较量再次成为伊莫拉的焦点。去年就是在这里，阿隆索成功阻挡住舒马赫，开始世界冠军的问鼎之途。

　　第37圈，阿隆索做出第一次尝试。在发夹弯，阿隆索试图利用内线超越舒马赫，但依然有半个车身的差距，尝试未果。经验老道的舒马赫利用伊莫拉赛道过于狭窄的特点，死死地进行防守，舒马赫放弃对慢车的套圈。并试图利用进站前的时机消磨掉雷诺的速度优势。第40圈，阿隆索进入第二次尝试。利用一个相对较长的弯后直道，阿隆索再次切入内线。舒马赫预判准确，成功进行了防守。第二次进站的时机，成为伊莫拉站的第二个关键点。

　　第42圈，阿隆索进站，用时6.2秒。一圈之后，舒马赫进站，用时7.1秒。出站后，舒马赫刚好位于阿隆索之前，全场的法拉利车迷不禁热烈地为舒马赫鼓掌。第二次进站成为比赛最精彩的亮点。普利司通轮胎的状态将决定法拉利在主场的结局。与2005年的伊莫拉不同，攻与守的位置易主。阿隆索紧紧地追赶舒马赫。但是舒马赫知道，伊莫拉的胜利对于法拉利军团的士气而言拥有比冠军更重要的意义。

　　另一边，蒙托亚利用进站的优势超越马萨升至第4。队友雷克南1停处在第3。第45圈，由于前一次进站失误，巴顿必须额外进站而落至第8位。第49圈，紧追不舍的阿隆索在一个左弯转向过度，车尾甩出赛道。但雷诺赛车凭借着明显的速度优势立刻又追近了舒马赫。阿隆索的队友费斯切拉则盯上了老冤家巴顿。澳大利亚站，巴顿在费斯切拉的紧追之下引擎爆缸，痛失第5名。这一次，两停之后的费斯切拉又紧跟住巴顿。两人的较量不输于领先的舒马赫与阿隆索的竞争。

　　最后10圈，虽然车速上没有优势，但是凭借着伊莫拉赛道独道的特点，和老道的经验，舒马赫几乎没有给阿隆索任何机会。第59圈，出弯速度过快的阿隆索差点冲出赛道，幸好及时救回。舒马赫借机拉开至2秒以上，第5位的基米也无力追近马萨，伊莫拉的悬念全部揭开。

　　最终经过62圈的争夺，杆位起步的七届世界冠军迈克尔－舒马赫历时1小时31分06秒夺得2006年圣马力诺大奖赛的冠军。除去令人尴尬的美国站，舒马赫终于时隔1年之后再次夺得真正意义上的胜利。阿隆索紧随其后冲线获得亚军。迈凯轮车手蒙托亚第三。马萨、雷克南、韦伯、巴顿和费斯切拉分获4至8位。在领奖台听到久违的德国与意大利国歌连奏，看到久违的舒米跳，对于所有的法拉利车迷来说都是这个异乎寻常的欧洲午后最大的快事。舒马赫与托德紧紧抱在一起，享受胜利的香槟浴。

　　法拉利的维修区内所有的工作人员欣喜若狂，主场观战的车队主席蒙特泽莫罗紧紧地搂住技术总监罗斯－布朗。虽然胜利来之不易，但解决了引擎故障的法拉利正在真正开始他们的复兴之旅。此役过后，舒马赫以21分位居车手积分榜第2，距离阿隆索15分。迈凯轮凭借着蒙托亚的第三，以33分位居法拉利之前，列车队积分榜第二。下一站欧洲大奖赛将于5月7日在纽博格林赛道举行。

MPEG21

为什么大舒在一次进站以后速度明显有问题？
轮胎？

nello

QUOTE:

原帖由 MPEG21 于 2006-4-24 20:28 发表
为什么大舒在一次进站以后速度明显有问题？
轮胎？

是不是引擎有隐患?

苍穹寒星

仅凭此站，不好说“法拉力归来，车王归来”得豪言壮语，如果能够想03年那样绝地反击并一举拿下最终胜利当然好，但雷诺＆阿龙索没有任何颓势，依然咄咄逼人啊

MPEG21

法拉力 感觉还是有些....