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上海大众帕萨特领驭 C-NCAP碰撞系列

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

可变性移动壁障侧面碰撞试验

正面40%重叠可变性壁障碰撞试验

试验车辆具体信息

试验车辆品牌上海大众

试验车辆型号 SVW7183MJi（帕萨特领驭，共三辆）

合格证编号 WAE0X0603030413、WAE070603059938、WAE080603054343
车辆识别代号 LSVDM49F662199151、LSVDM29F362227122、LSVDM49F662222380
车辆生产日期 06年3月20日、06年6月24日、06年6月10日
购买日期 2006年8月22日

购买地点天津市中乒北众汽车销售服务有限公司

备注 C-NCAP管理中心已于9月30日向上海大众汽车有限公司正式发出试验通知函

C-NCAP碰撞上海大众帕萨特领驭正面碰撞
上海大众的帕萨特领驭是C-NCAP碰撞试验中首款亮相的德系轿车。众所周知，德系轿车在国内消费者当中拥有良好的口碑，其激光焊接技术和高强度钢、超高强度钢的广泛使用，也成为了其车身结构与安全的有力保障。然而，这次帕萨特领域究竟表现如何，请往下看。

帕萨特领驭的首轮碰撞试验（正面100%重叠刚性壁障碰撞试验）如期举行。试验开始后，索轨尽头的一辆都市灰色的帕萨特领驭轿车开始在钢索的牵引下缓缓加速，在130米的行程中将速度提升至50-51km/h。在车头接触到刚性壁障的一刹那，只听得一声巨响，试验顺利结束。

车头在受到撞击后充分发挥了吸能的作用后向内溃缩，翼子板和发动机盖纷纷发生褶皱变形。与之前的车型不同，领驭的发动机盖在撞击后并没有集中在一点弯折后高高竖起，而是有两个点出现弯曲。这使得发动机盖的后部在撞击后比较平整，在第三天的偏置碰撞后也基本上保持着这样的特征，而当日造成的结果是发动机盖戳入了风挡玻璃的左下角，不清楚速度更高的情况下会是怎样的状态。

正面100%碰撞试验后，领驭的四车门都可以轻松的打开，并且从侧面观察车体框架基本上没有什么变形。当然我们之前说过，车身变形是否严重不足以定义一款车安全与否，在安全碰撞试验中就更是如此。在一定范围内，车身变形严重与否，与假人受到的伤害指数完全是两个层面的问题。而最终的安全星级和得分的评定却基本上均出自假人身上的传感器。

　　正面100%碰撞试验后，领驭的四车门都可以轻松的打开，并且从侧面观察车体框架基本上没有什么变形，这是否证明了大众高强度车身的显著作用呢？当然我们之前说过，车身变形是否严重不足以定义一款车安全与否，在安全碰撞试验中就更是如此。在一定范围内，车身变形严重与否，与假人受到的伤害指数完全是两个层面的问题。而最终的安全星级和得分的评定却基本上均出自假人身上的传感器。

　　最后再来简单说说撞击后车内的情况。车内我们可以观察的内容主要是假人与车辆的接触情况，当然就是假人身上带有涂料的那些部位，如头部、鼻子、下颚与气囊的接触，以及腿部、膝部与仪表台的接触等。

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第二天的碰撞试验被安排为可变性移动壁障侧面碰撞试验。在这项试验中，试验车辆横置在地面索轨之上，与之形成垂直角度。随着试验倒计时的结束，一辆重约950Kg的可变形移动壁障以50-51km/h的速度径直撞向这辆帕萨特领驭。帕萨特领驭的整备质量1.4余吨（1458kg），加上车内假人（EuroSID-II型）的重量，整个质量超过了1.5吨，虽不及上一次试验中的别克君越，但相比以前的四款车也算比较重了。

在巨大的撞击下，帕萨特领驭退后了2米左右，从录像慢放中可以看出撞击中约束系统起到了比较好的作用。驾驶员一侧的车门玻璃在撞击中发生破碎，车门出现了明显的凹陷。但可以清楚地看到，领驭的中柱和底梁的变形得到了很好的控制，成功地抵御住了移动车台的冲击。

反观车内却出现了一点小小的意外。在撞击中，领驭中控台上的桃木装饰发生了脱落，掉在副驾驶的座位上，而粉碎的玻璃也有部分掉在了车内，除此以外领驭档把的底座也发生了一定松动。从车门内衬上留下假人涂料印记来看，其在碰撞试验中与车体发生了接触，当然这在侧撞试验中是不可避免的，关键还是要看从假人身上传感器中传出的数值。