【转贴】日本车与德国车的区别

edgu

日产也生产过桑塔那
七十年代末至八十年代初的车型
是现在日产公爵（千里马）的早期车型
看看人家小日本，一样借用同款车
可人家发展成什么样了
我们又怎么被停滞了近25年的技术～～，哎……

高大全

QUOTE:

Originally posted by edgu at 2004-11-24 12:24:
日产也生产过桑塔那
七十年代末至八十年代初的车型
是现在日产公爵（千里马）的早期车型
看看人家小日本，一样借用同款车
可人家发展成什么样了
我们又怎么被停滞了近25年的技术～～，哎……
[img]http://w ...

好的东东啊

welkin

帕萨特！

skywalker_inb

http://www.xitek.com/forum/showthread.php?threadid=256209

skywalker_inb

美国最具公信力的「消费者杂誌」列出2004年最可靠（毛病最少）与最不可靠（毛病最多）的汽车名单。该杂誌是根据买家使用纪录及由专家测试后选出。
　　 最可靠小型车：丰田(Toyota) Corolla、承传（Scion）xB、马自达（Mazda）3、本田(Honda) Civic、速霸陆（Subaru）Impreza、丰田Echo、三菱（Mitsubishi）Lancer (Evo型号除外)。
　　 最不可靠小型车：福斯（Volkswagen）的Golf与Jetta的涡轮增压型号及金龟车（Beetle）。
　　 最可靠油电混合车：丰田Prius、本田Civic Hybrid。
　　 最可靠跑车：凌志(Lexus)SC430、丰田Celica与艾鸠拉（Acura）的RSX。
　　 最不可靠跑车：现代(Hyundai) Tiburon、宾士(Mercedes-Benz)CLK、福斯Cabrio、马自达RX-8与克莱斯勒 (Chrysler)的敞篷车Sebring。
　　 最可靠轿车：凌志IS300、艾鸠拉RL、丰田Camry（四缸）及凌志GS、别克(Buick) Regal、庞帝克 (Pontiac)Grand Prix、现代Sonata、无限 (Infiniti) G35。
　　 最不可靠轿车：宾士S、E和C系列、积架(Jaguar) S型、X型，宝马(BMW)7和5系列、富豪(Volvo) S60、绅宝(Saab)9-3、庞帝克Grand Prix、福斯Passat（全轮驱动）。
　　 最可靠运动多功能车(SUV)：丰田Land Cruiser、Highlander、RAV4，以及三菱Endeavor、本田Element、CR-V，与凌志LX470、速霸陆Forester、艾鸠拉MDX。
　　 最不可靠运动多功能车：路华(Land Rover)Freelander 、林肯(Lincoln) Navigator、福斯Touareg、富豪XC90 、日产(Nissan)Armada、雪佛兰(Chevrolet) TrailBlazer与Blazer、福特Excursion、悍马(Hummer) H2、保时捷(Porsche) Cayenne、宾士M系列、通用(GMC) Envoy、钍星(Saturn) Vue。
　　 最可靠迷你厢型车：无。最不可靠的是：日产Quest、雪佛兰Astro、通用Safari、马自达MPV。
　　 最可靠卡车为丰田Tundra、最不可靠为福特F-150（四轮驱动）。
　　 今年与往年相同的是，「最可靠车」多数为丰田及本田制造；最大不同的是，许多「最不可靠车」由美国车转为欧洲车。例如德国福斯有六个型号上榜，昂贵的宾士也几乎所有型号进榜。显示美国车品质有一定改进，不再殿后，而且有数款美国车登上「最可靠车」名单内，可喜可贺。

VanLife

有钱只能买进口车了。。！

runsonicrun

日本鬼子把好车都卖到美国了
国内的丰田配置比外面的低
坐过威驰感觉一点也不好，总觉得那车不安全太轻薄，仪表盘只有司机和司机后面的乘客看得到。

skywalker_inb

仪表盘只有司机和司机后面的乘客看得到
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你想要什么样的仪表盘？让后面的车也看得见的？

可以说，在美国这个汽车王国的表现就代表了各厂商的最高水准，所以没必要把欧洲车尤其是德国车捧得老高，它们实在是盛名难负。

VanLife

如果就全球的汽车技术来说确实没有必要把欧洲的车捧得老高

但目前在国内大陆市场上来说，占据中国多半壁江山的德系和日系车制造厂商

为了降低成本，很多先进的技术都被削减掉了，虽然汽车的命名相同，同一个牌

子，但很多内在的东西都变了~如何和在美国的销售的汽车相比可以说是名不副

实。

没办法的事情就目前中国的汽车市场~虽然还有不小的降价空间，但是目前买车

又想技术先进，又想价格便宜，又想安全性高。。。。种种。。太难实现了。。

呵呵。随便说说~

不要拍我。。。

skywalker_inb

至于各厂商如何“适应中国国情”，我想没人有拿得出确实证据来证明德国人就是活雷锋，日本人就是小气鬼，一切用市场来检验吧。

不过我相信德国人在北美都做成王小二过年，中国也好不了。

michaeldingbin

不喜欢小日本的东西

高大全

作者：rindy（加拿大籍华人）

到底是美国车好还是日本车好，这可是个很难说清楚的问题，不同的人从不同的角度看问题会得出不同的结论。我这里说一下我个人的看法，仅供参考。
为什么很难说清楚到底是美国车好还是日本车好呢？因为这两国产的汽车都是世界上最好的汽车之一，各有长处，也各有短处。当然长处也好，短处也罢，都是相对而言的，无论你买了他们两个国家谁产的车都会是世界上最好的车。
为什么会出现这种两难的选择呢？这主要是北美汽车市场是全世界发育最完善最开放的市场，在这个市场里，你会有上百种还多的购车选择。几乎你想要的汽车都会在这个市场里买到，所以就出现了到底是买美国车还是买日本车这种挑花了眼的现象。说句老实话，这还没有把欧洲车算进来呢，要是再把欧洲车算进来就更会使你眼花缭乱无所适从了。
在北美的中国人很少有买欧洲车的，所以考虑问题通常都会局限在美日两国车之间来考虑。这主要是因为相对于旅居北美中国人的腰包来说，欧洲车太贵了，所以通常不做买欧洲车的梦。假设我们是韩国人恐怕问题就简单多了，或者买美国车，或者买韩国车，而绝不会买日本车，即使买了日本车也会偷偷的进行，决不会大肆张扬的。为什么呢？因为韩国人有民族的骨气，饿死事小，失节事大。而我们中国人的民族骨气全在嘴上了，一到具体上就全委琐到钱眼儿里面去了，所以我们中国人自古就是笑贫不笑娼的。
就汽车质量而言，由于汽车技术日趋完善，互相之间比学赶帮超，竞争异常激烈，全世界的名牌汽车的质量基本上都趋于一致了，已经没有明显的质的差别了。如果非得区分一下美国车与日本车的差别的话，大体上应该是美国车以安全、舒适、大气为主要特征，服务对象主要针对中产阶级以上的人士。日本车以省油、耐用、小巧为主要特征，是典型的经济实用型车，所以身受广大老百姓的喜爱。
由于两国人研制汽车的主导思想不同 ，因而就使得自己生产的汽车有各自不同的优缺点了。美国车讲究安全舒适，所以美国车外观大气，具有贵族的气派。安全，主要是针对车里面的人而言的，美国人大多数都是中产阶级，有钱人都会享受生活、珍惜生命，对生命看得比什么都重要。美国人最怕死就是这个道理，美国人的英雄都不是用生命换来的，这是价值观决定的。所以美国人在研制汽车的时候，第一考虑的就是安全，对于汽车来说，安全最主要的敌人来自于碰撞，如果在碰撞中车里的人能够最大限度地保住生命，这就是最安全的车了。而能经得起碰撞的只有钢铁，并且是足量的钢铁才行，因此美国车都有足够量的钢铁放在了汽车里面，驾车的人是坐在钢铁里面的，所以相对来说就安全多了。但前提是别与坦克碰撞上。
足量的钢铁必然导致车的重量增加，重量增加的一个非常重要的好处就是稳定性好，稳定性也是汽车安全的另一大重要保证。稳定性一般需要在70迈以上才能显现出来。重量上来了，汽车在高速行驶中才会有很强的贴地力，才不会出现飘的感觉。当汽车高速驾驶时，出现飘的感觉时，是最危险的时候，此时一旦有那么一点点外力的出现都将导致汽车的翻滚，高速行驶中的翻滚最直接的后果就是车毁人亡。通常来讲，以2.4升美国名牌车为例，在时速100公里以上是绝不会出现飘的感觉的，甚至时速140公里也不会出现的。
汽车重量上来了，缺点也就随之而来了，那就是费油。无论采取什么样的节油技术都无法从根本上解决这个问题，只能对耗油问题有所改进。因为能量转换是要守恒的，汽车的每一斤重量都是靠油来推动的。随着汽车技术的日益进步，这种因重量而导致费油的现象已经得到了很大的改观。以2.4升美国名牌车为例，通常比日本同等名牌车百公里多耗油大约不到1升。一辆车按有效使用寿命10年计算，每年跑2万公里，那么总计多耗油大约2000升，按每升平均油价0.8加元计算，总计是1600加元。也就是说你买一辆美国车使用到报废时为止，只比日本车多花了1600元的油钱。
另外，美国车相对来讲宽大，宽大的结果必然是舒服，外观也就大气。美国车宽大自然是与美国人高大魁梧有关系，但更与美国人追求人性化设计理念有关系。即使对于那些买车就是为了代步的人而言，宽大舒服也是很重要的。在一个狭窄憋屈的空间里不仅身体十分容易疲劳，空气浑浊得也快，而且人的精神状态也极其容易变得焦躁不安，同时空间狭窄也限制了正常的驾驶操作。
现在市场上有一种比较通行的说法就是美国车易坏，这一点如果在20年前确实一点不假，因为过去在北美市场上，美国车没有强有力的竞争对手，美国车老大的地位无人能动，没有竞争自然就没有高质量。但后来由于全球汽车市场竞争越来越残酷，美国人也开始追求质量了，并且是日臻完善。尤其是2000年以后出产的汽车更是质量一流，品质卓越。克莱斯勒厂的老总艾柯卡就说过，顾客的要求就是克莱斯勒的最高追求，克莱斯勒是优质的代名词，美国人信誉的保证！这样的豪言壮语可不是一时冲动顺嘴胡说出来的，那可是实打实的质量基础做后盾的。
搞汽车的人都知道，北美汽车市场是世界上最开放的汽车市场，为什么美国人就不怕别人来抢汽车销售的市场份额呢？最根本的原因就是对自己的汽车质量充满了信心！
现在的美国汽车不仅仅质量上去了，而且还保留了固有的安全品质，所以就更是不怕任何品牌汽车的竞争了。艺高自然胆儿就大！日本产新车现在主要部件通常保修5年，或10万公里。而美国新车在公里数相同的情况下已经保修到7年了，没有高质量的保证是没人敢对顾客拍这个胸脯的！
以市场上2.4升品牌汽车为例，日本车要比美国车贵5000加元左右。可是所有的汽车正常寿命基本都是10年，15年则达到了极限。15年以上的车既使没有报废，也将是事故频仍，抛锚不断了。
当然现在有很多的老爷车（这里指的是超期服役的车）在路上行驶了，其实这些老爷车已经是被彻底地修理过了。我见过的路上跑的老爷车以美国车居多，然后是欧洲车，甚至我还见过巴西的老爷车，但单单没有见过日本的老爷车，这个现象起码说明了日本车的寿命并不比美国车长。
而在汽车正常行驶的十年里，美国车将多耗费1600加元的油钱，而这1600元将换来十年的生命安全的保证和舒适的享受，还有宽大气派所带来的巨大精神愉悦。即使这样，使用10年美国车还要比使用日本车便宜5000-1600=3400加元！到底哪个国家产的车更经济一些，则一目了然了。
据最新的数据，同等级的日本车耗油量已经不比美国车低多少了，也就是说在省油这一点上日本车已经没有什么优势可言了。
日本车为什么省油？最最关键的就是用车身狭小和极限节省钢材换来的，但结果却是高速行驶不稳和碰撞性极差，而这两点恰恰是威胁生命安全的最重要因素。
前段时间有对新移民小夫妻出了车祸，就是因为汽车被拦腰撞断了，如果他们坐的是美国车也许就不至于连命都搭进去了。
今年年初我的一个朋友开美国克莱斯勒车，下坡路滑，将他前面的一辆本田车给追了尾，虽然不严重，但前面的那辆本田车的后保险杠却被撞得粉碎，而他的克莱斯勒仅仅是头部有一点点的伤。结不结实，明摆着。
我头段时间驾车走了一趟长途，在高速公路边上见到了三辆抛锚的轿车，一辆是日本车，一辆是欧洲车，一辆我没有看清楚是什么牌子的车。也就是说，日本车从不在路上抛锚的说法也仅仅是限于传言之中，现实中日本车抛锚的频率一点不比美国车低。
据美国最新市场调查，就连奔驰车也是无法保证一点质量问题也不出的，每百辆售出的新奔驰车中也有200多个质量问题发生，日本车质量问题也是很多的，而美国车的质量却有大幅度的上升。由此可见不出问题的新车是没有的。
我在加拿大国会议员的停车处，特意看了看加拿大议员都开什么车，结果是：开美国车的占40%多，开日本车的占20%多，欧洲车的占30%多。
我在加拿大总理俯的停车位上看到了5辆轿车，一辆是美国的克莱斯勒，一辆是美国的福特，一辆是日本的本田，一辆我没有认出是什么牌子的车，可能是欧洲车，还有一辆是警车，更不知道是什么牌子了。
我在加拿大总督俯正好赶上总督出门，我就站在总督的身边，所以看她的车很真切，总督及小孩子坐的是日本的深色丰田，保镖坐的是黑色美国大轿车。
加拿大国会议员、总理、总督都是加拿大的最上层人物，他们用车应该是最能说明问题的了。数字虽然简单枯燥，但说明的问题却是无情而又实在的。
说了半天，结论是：
你要是把安全看得最重要，你就买美国车，因为美国车碰撞性很好。
你要是把舒适性看得最重要，你就买美国车，因为美国车强调人性化设计。
你要是把气派看得最重要，你就买美国车，因为美国车宽大款式。
你要是把高速行驶看得最重要，你就买美国车，因为美国车稳定性好。
你要是把民族气节看得最重要，你就买美国车，因为不仅仅是过去，既使是现在，日本人也没有把我们中国人放在眼里。
当然了，最后到底买哪国产的汽车还得你自己拿主意。

skywalker_inb

尤其是2000年以后出产的汽车更是质量一流，品质卓越。克莱斯勒厂的老总艾柯卡就说过，顾客的要求就是克莱斯勒的最高追求，克莱斯勒是优质的代名词，美国人信誉的保证！这样的豪言壮语可不是一时冲动顺嘴胡说出来的，那可是实打实的质量基础做后盾的。
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FT，真要讲品质怎么也轮不到克莱斯勒啊，有名的大烂车啊。林肯、卡迪、别克，malibu max是公认美国车里比较好的了，可没克莱斯勒什么事。

Truehand

保修时间长就说明质量好？好像以前韩国车保修10年呢，要不然根本没人要。

skywalker_inb

德国质量报告显示：日本车质量超过德国车

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国际金融报


日本车的质量真的比德国车高吗？从近年来的各种汽车报告看，答案是肯定的。

　　近日，来自德国《汽车画报》的最新质量报告显示：排名前六的汽车品牌中有5个是日本车，依次为日本马自达、日本丰田、日本本田、韩国现代、日本尼桑和日本三菱。接下来是欧宝排名第7、富豪第8、Smart第9、福特第10、奔驰和雪铁龙并列第11名、Seat第13、奥迪和宝马并列第14名、标志第16，雷诺、斯科达和大众并列第17名，最后第20名是菲亚特。

　　从排名看，德国车集体总分远远低于日本车。据悉，德国《汽车画报》每年发表一次质量报告，从可靠性、长时间质量和顾客满意度几个方面对最重要的20种汽车品牌进行评价。这个评价是根据对24666名开车人的民意调查、700万例技术检查、对修车行的调查、各车的保修情况和10万公里长时间试验综合得出的。

　　德国《汽车画报》对最新质量报告的评价是：导致德国汽车分数低落的原因是德国车的各种毛病和汽车被召回事件，其中大多数是由于电子方面的问题引起的。

　　另外，英国和美国的媒体发表的报告也显示出类似结果，即日本汽车质量比德国好。

　　据悉英国消费者刊物《Which?》把大众汽车归入了差档。把原来排在“最佳”档里的奔驰车降到了“一般”档，把原来排“好”档里的奥迪和宝马降到了“较差”档。美国J.D.PowerandAssociates发表的报告中，德国汽车相互间的次序略有不同。据此，世界1000辆汽车平均有269个问题。宝马有264个问题；奥迪有295个问题；奔驰有327个问题；大众以386个问题垫底。

　　近年来，日本汽车质量的不断提高是众所周知的事实，尤其是日本新车在电子方面的毛病明显少于德国新车。各种质量报告的揭晓，对原本在德国国内销售已经普遍不景气的德国车无疑是雪上加霜。(林梦达)