偶今天坐了新地铁！

yogibear

赫赫，拿几十年前的地铁和新建的地铁相比，当然没有多少可比性。

City_of_God

我觉得还是北京的老地铁坐的有亲切感，上海地铁里的人简直跟挤沙丁鱼没有区别！

lplp52416

QUOTE:

Originally posted by afire at 2005-5-30 01:20 PM:
[quote]Originally posted by 恋上你的床和本 at 2005-5-30 01:14 PM:
哦？我今天从GF那回来怎么没有坐上新地铁啊？可能是我没注意吧，早上坐地铁的PLMM好多啊！！ [/qu

夜不归宿了吧，，，，: ...

这位仁兄的分析能力爆强，佩服

ati725

恩，疗养院和52号兵站（好像是其他的名字。。）吧，应该是，不用买票，站台和苹果园是一样的。

hz-lp

看图说话！
时间：2004年8月11日
地点：广州地铁公园前站
摄影：HZ-LP
相机：CAnon  A70


广州地铁车票

蜡笔

QUOTE:

Originally posted by Pentium 5 at 2005-5-30 18:17:
注意：那不是新车~可能刚大修过。
说北京地铁最差的xd们就不懂了吧？你们知道北京地铁最初的目的是什么吗？你知道北京地铁有多少秘密吗？你知道北京地铁最西边到哪儿吗？（别说是苹果园啊，不对）。
咱北京的地 ...

呵呵，很少人知道的101和102号站
北京地铁和防空洞通着这已经是众人皆知的秘密了。地铁环线有6层楼深，全部采用开挖建设，当年的二环是在太……不过那时候还没有我，哈哈
如果有机会组织一次活动，就是参观北京地下城，有兴趣吗？

BK6111CNG

是阿，现在太段随便进。

不过参观地下城很有兴趣！！！期待！

liruiman

恩，好多达人啊~~~~~厉害

长见识了~~~

yeting

小A为什么会显示禁止发言

Pentium 5

QUOTE:

Originally posted by ati725 at 2005-05-30 20:18:
恩，疗养院和52号兵站（好像是其他的名字。。）吧，应该是，不用买票，站台和苹果园是一样的。

那两个站是52号站和53号站，53号在军队大院里，52号就是福寿岭，在地铁技校里，现在有个老警察看着。苹果园站从设计上可以看出以前也是不准备开放的，苹果园站以前也叫51号站。
现在每天上、下午各有一班通勤车到那53号站。

QUOTE:

Originally posted by 蜡笔 at 2005-05-30 22:34:
呵呵，很少人知道的101和102号站
北京地铁和防空洞通着这已经是众人皆知的秘密了。地铁环线有6层楼深，全部采用开挖建设，当年的二环是在太……不过那时候还没有我，哈哈
如果有机会组织一次活动，就是参观 ...

呵呵，不止101和102站，往西还有呢~
借张图说话，大家能从这张图中看出来吗？请注意图的左下角。

[ Last edited by Pentium 5 on 2005-5-31 at 12:49 ]

onlyqsh

应该不是新车拉，都是老车改的，环线一线各一辆

蜡笔

有些东西就不适合在这里讨论了，呵呵
属于机密问题，也别瞎猜了

目前公开的就是101和102号站，后面还有……到西苑机场

望福

地铁大部分是不是战备用的啊？干吗设计的这么复杂啊

Leon_Kong

图还是删了吧，涉及到国家机密就不好了

simon0697

上周都还没换，才换得

vanZolo

等着做空调车了，hoho

afire

哇，那张交通图太难懂了，要是有个讲解就好了。

Pentium 5

这不是什么机密，原来北京青年报登过关于那个看站的老警察的故事。
那张图不难懂啊，是三家店站的站场平面图，每条线都是股道，还有文字说明，大家注意左下角有个“地铁”，那就是地铁和国铁接轨的地方。

[ Last edited by Pentium 5 on 2005-6-1 at 16:37 ]

mars33

原来还这么神秘啊!

rabbittony

贴个图!!!

毛毛雨

呵呵，我最喜欢我的车了，捷安特最便宜的一款。部门的同事都只有我有呢：）

gaorf

QUOTE:

Originally posted by Pentium 5 at 2005-6-1 16:36:
这不是什么机密，原来北京青年报登过关于那个看站的老警察的故事。
那张图不难懂啊，是三家店站的站场平面图，每条线都是股道，还有文字说明，大家注意左下角有个“地铁”，那就是地铁和国铁接轨的地方。

[  ...

kao.这哥们适合搞情报工作

fyxyz

以前偶坐的时候两块，前几年涨到了三块，不知道现在价格怎么样了。

Pentium 5

现在还是3块，13号线用AFC（自动检票系统）了。北京地铁站的风格是邓小平指示的，要简洁大方。北京和上海不一样，要凸现文化底蕴，不能洋溢着资本主义的腐朽气息。

[ Last edited by Pentium 5 on 2005-6-5 at 21:08 ]

kevin785844

我也来两张丹麦的地铁：
站台

kevin785844

无人驾驶的地铁：

lionin

DK3介绍：
制造工厂：长客
首辆制成年份：1971
生产数量：50
自重(t)/定员(人)：34/180
编组：全动车任意编组
长*宽*高(mm):19000*2650*3509
轨距(mm)：1435
转向架中心距(mm)：12600
构造速度(km/h)：80
通过最小曲线半径(m)：80n
供电电压和方式：DC750V，第三轨
受流方式：第三轨上部受流器受流
起动加速度(m/s2)：0.83
制动加速度(m/s2)：0.87
通风方式：强迫通风
客室侧门数：每辆3对
客室侧门高度/开度(mm)：1900/1200
制动机型号：GL3
客室照明：220V交流日光灯，44*15W
客室座椅方向：横向
车型：3型车
配属（这里指刚到北京地铁时候的配属）：古段
其他说明:
DK3型地铁电动客车是长客厂在DK2型电动客车的基础上经改造设计而成。1971年制成2辆样车，1972年生产48辆，共计生产50辆。
DK3型地铁电动客车在DK2型电动客车的基础上作了如下的修改
1、采用由直流开关和快速主熔断器组成的主保护装置，提高了分断能力，极板上满足了运行安全的要求；
2、增大了起、制动电阻容量，基本上解决了它在使用过程中频繁烧损问题。
3、高压电线全部布置在铁地板下部，高低压电线分开布设，提高了安全可靠性。
4、车上木质件进行了耐燃处理，提高了防火性能；
5、有可能发生电弧的电器、电阻器等均加装了二级绝缘；
6、牵引电动机降低噪声22dB(A),提高了绝缘性能，空压机电动机的结构和性能也有改进；
7、采用了11台轴流风扇，使客室的通风量提高到12000m3/h，基本上解决了客室的通风问题；
8、司机控制器作了较大改进，不但体积小，重量轻，而且性能提高了，还便于维修；
9、增大了司机室活动空间，采用了新型司机台仪表，司机侧门采用手摇式下开窗，增设了司机室通风机，加装了车辆之间的隔离开关；
10、风动门的控制有五通阀改为电磁阀，提高了运用可靠性；
11、增大了辅助发电机的容量，满足了强迫通风等的用电要求；
12、空压机采用了滑片式，虽增大了风量，但由于结构上存在着较大问题，最后不得不换型，这是这种车型最大的问题；
13、研制了环氧玻璃布板制的主隔断开关熔断器箱，采用了密封式快速辅助熔断器，提高了防火和保护性能；
14、客室内部结构提高了舒适美观度。

lionin

1965 -- 1970年

1965年2月4日，中共中央主席毛泽东为修建北京地下铁道批示：精心设计、精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正。
1965年7月1日，北京地下铁道一期工程在玉泉路以西两棵白果树下，举行了开工典礼，党和国家领导人朱德、邓小平、彭真、李先念、罗瑞卿等参加典礼仪式，并为工程破土奠基。
1969年10月1日，北京地下铁道一期工程建成通车试运行。一期工程自1965年7月1日动工，建设工期4年零3个月。从北京站至古城路站共设16座车站及一座地面车辆段--古城车辆段，运营线长21公里。10月1日开始接待参观。
1969年11月11日，在万寿路车站至五棵松车站区间，发生一起车辆走电的重大事故，烧毁两辆车。在灭火救援时造成3人死亡，100多人受伤。
1969年11月12日，国务院总理周恩来对北京地铁领导小组《关于地铁电动客车失火问题的报告》作了重要批示。
1970年2月6日，国务院总理周恩来批示：地下铁改归铁道兵管，并成立一个领导小组。
1970年2月27日，周恩来总理批示：对地铁局进行"工改兵"，组建为铁道兵15师。
1970年4月15日，北京市地下铁道总公司的前身，中国人民解放军铁道兵北京地下铁道运营管理处成立，铁道兵决定由12师领导。设三大组（办事组、生产组、后勤组）。办公室地址在复兴门外南礼士路真武庙二条。
1970年4月30日晚10时，周恩来总理亲临北京地下铁道视察，并作重要指示。
1970年12月3日，周恩来总理对北京地下铁道领导小组《关于北京地下铁道运营准备工作情况的报告》的批示："拟同意，改为1971年1月开始，在内部售票，运行一段，接待参观群众"。



  

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