为什么要限小？

Truehand

看新浪网上说北京也要开始不限小了，可是下面网友评论一塌糊涂，有反对有支持的。我一直高不明白，为什么要对小排量汽车限制？省油又省地方，不是正好适合于拥挤的大城市吗？

imsea

面子问题啊，买大汽车能促进消费阿，地方经济能发展，政府官员们坐车有面子，又有政绩

cxghy009

面子问题是一部分有钱人的想法
不限小了以后，中产阶级怕交通更拥挤啊

对于无产阶级来说，限不限根本没有任何关系

kylin

北京的交通啊！！！

sl10

还有一个就是尾气排放问题。。

Truehand

尾气排放？大排量车尾气排量大还是小排量车大？若说排放标准，小排量车也是欧3欧4的，不比大排量车差的。

月光疾风

现在不是要不限了吗

mingfeng

问题是不限了，但是相应的规则确提高了，如排放标准欧3，说得很好听，市场上大部分的小排量车基本上没有达到这个标准，即使达到标准，价格也已经上去了，却没有相应的优惠政策。

从开始处结束

路堵，工人阶级先锋队走前面，所以你的小车就被限行了。
这问题，实在是笨
现在你的车也1.6L，限也没用，soso取消

[ 本帖最后由 从开始处结束 于 2006-1-19 09:28 编辑 ]

yogibear

QUOTE:

原帖由 Truehand 于 2006-1-18 21:24 发表
看新浪网上说北京也要开始不限小了，可是下面网友评论一塌糊涂，有反对有支持的。我一直高不明白，为什么要对小排量汽车限制？省油又省地方，不是正好适合于拥挤的大城市吗？

管理部门有病呗。反正我从来没听说公家车要限制排量。或许有，也形同虚设。

mmm

回小熊 当然有限制了 不过限大

县处级1.8   

地市级2.0  不过基本上都超了

yogibear

QUOTE:

原帖由 mmm 于 2006-1-19 11:41 发表
回小熊 当然有限制了 不过限大

县处级1.8   

地市级2.0  不过基本上都超了

可以想见，当地的管理部门谁会拿着放大镜盯着当地衙门的车屁股啊？

羊大胡子

道路拥堵是元凶。。。

新来的

制定限小政策的主要决策人，都不开小型车， 管你呢，
谁叫你没钱的

冷板凳

有钱买大排量的,还是大排量.有部分本来不会买的,估计会考虑买 小排量.导致路上越来越堵,环境越来越差.

fucius

什么大小的，一起限拉到，大力发展公共交通才是解决道路始终跟不上车量增长的有效办法。

mingfeng

公共交通体系是应该提倡的，但是费用也是越来越贵了，如02－04年从起点到终点全程价格2元，现在是05年上半年3元下半年5元，有些达到7元多，一年涨两次价格。打个的也就5元起步。

ssoonngg

发展公共交通最应该

mobileman

州官可以放火,百姓不准点灯.

小姚子

因为小车不吃油。。。。。

Jesson1023

很简单的道理啊
现在北京限小都已经那么多车了,私车都已经100多W了,北京的道路状况根本吃不消,遇上个天气临时出状况,那街上的车都基本趴下了

nikefootball

北京汽车保有量>240万

Truehand

QUOTE:

原帖由 Jesson1023 于 2006-1-19 16:32 发表
很简单的道理啊
现在北京限小都已经那么多车了,私车都已经100多W了,北京的道路状况根本吃不消,遇上个天气临时出状况,那街上的车都基本趴下了

那你说说怎么个简单法吧。

如果是为了解决道路拥堵问题，那应该限制所有的小汽车而大力发展公交系统，为什么要单单限制小排量汽车呢？这不是逼着人们去买不必要的大排量车增加油秏和污染吗？

Truehand

QUOTE:

原帖由 mingfeng 于 2006-1-18 23:28 发表
问题是不限了，但是相应的规则确提高了，如排放标准欧3，说得很好听，市场上大部分的小排量车基本上没有达到这个标准，即使达到标准，价格也已经上去了，却没有相应的优惠政策。

没有达到是管理部门的问题，车子上市是要经过检查的，每年还有废气年检，达不到的要么别上路，要么修去。

其实要提高排放标准花不了几个钱，也就是换催化剂，每辆车1500可以到欧2标准，2000多可以到欧3，这就已经很不错了。在柏林街头跑的车很多还是欧1标准呢。

Jesson1023

QUOTE:

原帖由 Truehand 于 2006-1-19 20:42 发表

那你说说怎么个简单法吧。

如果是为了解决道路拥堵问题，那应该限制所有的小汽车而大力发展公交系统，为什么要单单限制小排量汽车呢？这不是逼着人们去买不必要的大排量车增加油秏和污染吗？

这是经过一个分析后确定的,例如什么叫小排量,北京指1.0以下,而不是1.4或者1.6
主要是1.0排量的车在价格上进入一个新区间后将有可能促使一大批潜在的购车者购车,从而使已经很不堪重负的北京城市交通陷入困境

还有,北京的城市公交系统建设幅度也是很大的,以我在北京上学的四年为例,城市轻轨已经部分简称,多条地铁线路开始建设,北京巴士新开和增开的线路也不少,纵然有08奥运的短期目标压力,但从长远看工程量也不可谓不浩大,其中一个数字不知道我有没有记错,北京在08年之前投入城市交通改善的资金将上千亿

另外,前几天从Sohu上看到,说国内的小排量车其实并不比大排量车污染小,可能还是技术上的愿意吧,这个我就外行了

现在放开限小也从反面说明了北京城市道路建设和公交系统建设的一个进步,毕竟,我想限是为了以后不限,面对下一个消费热点,只要道路交通条件允许,国家不会有限制的理由

legion

为什么要限小呢?
最根本的原因是触犯了经常驾驶中大排量小轿车的这个阶层的利益
限小和限摩托车(上海某些地段好像还限制自行车)实质是一样的,
试问: 开小排量的,骑摩托车,自行车的都是什么阶层的人?他们(包括我自己)的利益受到侵犯的时候有什么地方可以讲?这些阶层的人有主导政界和经济界的么?----至少可以说,我没有看到,所以禁止摩托,限小排量的城市越来越多.
为什么会触犯"经常驾驶中大排量小轿车的这个阶层的利益",原因就更简单了--资源有限,想做到每人都有车开,基本上不可能,那么就只有提高可以使用资源的门槛或其它方法.
最后说一句, 现在限制小排量和文革前那时候割资产阶级尾巴有异曲同工之妙,关键是在于哪个既得利益集团或阶层掌握着决定权(或政权)吧

legion

为什么要限小呢?
最根本的原因是触犯了经常驾驶中大排量小轿车的这个阶层的利益
限小和限摩托车(上海某些地段好像还限制自行车)实质是一样的,
试问: 开小排量的,骑摩托车,自行车的都是什么阶层的人?他们(包括我自己)的利益受到侵犯的时候有什么地方可以讲?这些阶层的人有主导政界和经济界的么?----至少可以说,我没有看到,所以禁止摩托,限小排量的城市越来越多.
为什么会触犯"经常驾驶中大排量小轿车的这个阶层的利益",原因就更简单了--资源有限,想做到每人都有车开,基本上不可能,那么就只有提高可以使用资源的门槛或其它方法.
最后说一句, 现在限制小排量和文革前那时候割资产阶级尾巴有异曲同工之妙,关键是在于哪个既得利益集团或阶层掌握着决定权(或政权)吧

edcxyz

一个小问题，却偏偏有人拿放大镜看，然后说。。。

Truehand

QUOTE:

原帖由 Jesson1023 于 2006-1-19 21:58 发表


这是经过一个分析后确定的,例如什么叫小排量,北京指1.0以下,而不是1.4或者1.6
主要是1.0排量的车在价格上进入一个新区间后将有可能促使一大批潜在的购车者购车,从而使已经很不堪重负的北京城市交通陷入困境
...

明白了，为了解决城市交通，只好让没钱的人牺牲一下了。买不起大排量就别买，买得起的就开，耗油多少，污染多少无所谓。

北京城市建设的确是大手笔，我在北京的时候感觉这个城市真是奢侈，相比之下柏林实在是穷。08年之前交通投1000亿，估计应该大大改善一下，不过只希望不要再有西直门立交桥那样的东东了。

不过现在为了钱，还是放开了，希望能带动GDP一下。

Jesson1023

这里带出一个另外的问题
现在在国内购车还属于绝大部分人中的奢侈行为,从购车中所征收的税种就可以看出,比如车辆购置税在西方发达国家是看不到的,而且这个税随着汽车排量的增大而提高,是政府主动调节社会分配的一个行为,原意就是,你买的起车,那你多缴税,你买的起大排量的高档车,那你再多交纳点税\
前几天听一个报告,讲到目前国内GDP增加的重要方式就是扩大投资规模,其中汽车生产规模已经远远大于实际需要,所以现在发改委对新上马的汽车项目已经严格限制了,汽车的产能过剩的原因就在于为了眼前的经济利益盲目上马技术水平低的项目,从环保角度讲非常不合理.限小这个措施从某种程度上也促使汽车产业的结构优化,淘汰部分从环保和技术角度上已经不符合未来发展的车型,上马一些新的车型,这就是所谓的有减也有增,在保持汽车业总量的前提下优化结构,提升技术