【原创】历史的痕迹之二-----梅隆铁路大桥

xnyzlyc

梅隆铁路是文   革前后的地方铁路,盛极一时,为本地经济作出了巨大贡献,可惜风水轮流转,现在已经荒废了.

[ 本帖最后由 xnyzlyc 于 2007-6-24 22:36 编辑 ]

flywater

领袖，导师，舵手……

xnyzlyc

下面是一所中学,校门就在铁路桥的下面,所以有人戏称这所中学的校门是全球最大的校门~~~

xnyzlyc

文  革时留下的标语,到现在还红光闪闪

xnyzlyc

标语2~~~~

[ 本帖最后由 xnyzlyc 于 2007-6-24 22:43 编辑 ]

cnyao00

字体很棒

xnyzlyc

侧面图,站在山坡上照的

xnyzlyc

侧面图2

xnyzlyc

仰望图

深圳

还没有到桥面上

xnyzlyc

果然又见到深圳

桥面上已经没有铁轨、枕木之类的了，全都给拆掉卖钱了，只有比人还高的荒草，似乎在诉说着什么~~~

夜雨灯

这可能被运沙船撞吗？

xnyzlyc

巨大的桥墩

evernever

QUOTE:

原帖由 夜雨灯 于 2007-6-24 22:48 发表
这可能被运沙船撞吗？

我也想问的。。。

xnyzlyc

QUOTE:

原帖由 夜雨灯 于 2007-6-24 22:48 发表
这可能被运沙船撞吗？

估计不怕

xnyzlyc

最后来一张全面一点的，可惜相机不好，照不了全景

深圳

原帖由 夜雨灯 于 2007-6-24 22:48 发表
这可能被运沙船撞吗？

xnyzlyc

转载一些有关梅隆铁路的资料：

梅隆铁路史料

1959年11月 梅四铁路(梅县至兴宁、四望嶂58.6公里)开工，1964年10月20日通车。
1960年7月1日 兴四铁路(兴宁县城至四望嶂42.04公里)开工。1966年11月完工，与梅四铁路接轨，历时6年的兴四铁路全线通车，共计投资476.6万元。
1968年10月 兴老铁路(兴宁合水至龙川老隆68.42公里)开工，1970年10月1日通车。至此，梅四、兴四、兴老3条铁路连接后，正式命名为梅隆铁路，线路总长172公里。
1971年 3月 正式成立广东省梅隆铁路管理局，对梅县—四望嶂及四望嶂—兴宁两段铁路以及新建的兴宁—老隆铁路实行统一管理。接受省(委托广州铁路局)和梅县地区(今梅州市)双重领导。

梅隆铁路是由梅四、兴四、兴老三条铁路连接起来，以运煤为主的762毫米轨距窄轨铁路，起自梅县(今梅州市区)东山港，经兴宁、五华，到达龙川县老隆港，正线长172.38公里。自1959年11月梅四线开工起，到1970年10月兴老线建成止，前后历时12年，全部修建费用共计8841.6万元。1987年末，固定资产总值为6860.5万元。
   (一)梅四铁路(梅县至兴宁四望嶂)
   梅四铁路按年运量60万吨的能力进行设计，铺每米15公斤钢轨，以煤矿坑木作轨枕，机车为本省制造的“上游”型蒸汽机车，车辆为载重6～10吨的手制动翻斗车，车站到发线股道长度不到百米，无信号设备，由人工引导进站。设备技术标准虽低，但运量比汽车大，运费比汽车低，对四望嶂和梅县煤矿的发展起重要作用。
   (二)兴四铁路(兴城至四望嶂)
   1958年冬，兴宁县修建合水水库时，为解决库区水陆运输衔接问题，由县人民ZF投资，县交通局组织施工，修建一条948米长的简易铁路，起自水库龟河坝，终点在泄洪闸下游宁江连接处。路轨由县通用机械厂、农机厂利用县钢铁厂生产的灰口铁和收购来的废钢铁进行铸造，每米重21公斤，牵引动力利用福特牌汽车改装，车辆为载重1.5吨的翻斗车，每列车挂翻斗车12辆。该路1959年12月建成。
   1960年，兴宁县人民ZF又自筹资金修建自县城(兴城镇)至合水镇的762毫米轨距窄轨铁路，仍由县交通局组织施工。路轨还是由县自铸铁轨代替。省人民ZF给予大力支持，拨给75马力的内燃机车3台，载重量6吨的小货车20辆。1960年7月1日开工，1961年9月1日通车，这段铁路长12.4公里，列车牵引定数为30吨。
   兴城至合水铁路通车后，县人民ZF又筹集资金，分段修建合水至四望嶂煤矿的铁路。合水至龙北3.5公里，1962年9月开工，1963年11月通车，铺每米12公斤钢轨。在修建合水至龙北路的同时，还将兴城至合水路段所铺的铁轨全部换上12公斤钢轨。兴宁县自筹资金修建铁路的积极性受到省的赞扬，省人民ZF拨款70万元，支援延伸续建龙北至岗背路段，1964年春开工，翌年1月通车，线路长9.14公里。1965年冬，省煤炭系统投资修建岗背至四望嶂路段，于西埔车站与梅四铁路接轨，委托衡阳铁路工程学校进行勘测设计，广州铁路局派出工程技术人员指导施工。1965年冬开工，1966年11月通车到西埔，线路长17公里。至此，正线长42.04公里的兴四铁路建成通车，历时6年，修建费用合计479.6万元。
   (三)兴老铁路(兴宁合水至龙川老隆)
   四望嶂的煤炭主要供应汕头、梅县、惠阳地区，通过韩江、东江水系转运。从矿区到老隆原是用汽车运输，运力小，运费高。1968年广东省革命委员会决定投资修建兴老铁路。是年6月，由梅县、惠阳两地区抽调干部组成兴老铁路基建指挥部，负责领导施工。勘测设计工作由广州铁路局工程技术人员与长沙铁道学院实习师生共同组成两个勘测设计队负责。梅县、惠阳地区从铁路沿线的兴宁、龙川等县抽调民工参加施工。1968年10月开工，1970年10月1日竣工通车，正线长68.42公里，投资5279.1万元。为适应西埔至老隆全线行驶C4型窄轨蒸汽机车，在兴老线修建过程中，同时对兴四线进行重点改造，将原铺每米12公斤钢轨更换为每米24公斤轨，并变更合水车站的部分线路走向，迁移合水车站站址。
   (四)梅隆铁路技术设备
   1970年10月兴老铁路通车后，梅四、兴四、兴老3条铁路接通，正式命名梅隆铁路，划为省属企业，在兴宁合水成立广东省梅隆铁路管理局进行统一管理。该局成立后，在抓建制加强管理工作的同时，1971年至1987年期间，先后投资2189.3万元，按轻重缓急需要，对技术设备进行更新改造，使梅隆铁路运输能力不断提高，成为粤东地区的重要交通线。
   1.线 路
   正线长172.38公里，站线27.03公里，岔线5.86公里，特别用途线0.18公里。线路经过沿线多为山区和丘陵，间有兴宁、梅县小盆地，坡道、弯道多，尤以梅四线为多，最大限制坡度为20‰，最小曲线半径为80米。路基宽4米，道床铺石碴，碴厚25厘米。钢轨的型号比较复杂，经过大修更换，1987年大部分地段换上每米22公斤、24公斤两种，此外还有部分每米30、33、35、38公斤轨，兴城至合水路段则仍为每米15公斤轨；轨枕90%以上为钢筋混凝土轨枕，钢轨和轨枕的联结零件和防爬设备配置齐全；道岔，全线共有267组，均为钢轨拼装的8号道岔。全线设平交道口75处，其中有专人看守的道口31处。

2.桥梁、涵洞、隧道
   梅隆铁路上的汤湖大桥梅隆铁路有桥梁47座、2021.8米，全部为圬工桥，其中汤湖大桥长179.4米；桥梁载重能力，梅四线和兴城至合水路段桥梁通过机车、车辆最大轴重为5.5吨，兴四、兴老线为7.5吨。涵洞有1018座、18764米。隧道，有风门炭、佛子岭2座，长355米。

3.车 站

   有30个，即：东山、梅县(大浪口)、罗坑、长滩、赤水、三门缺、上官塘、车子排、白面、均田、西埔、黄陂、甘砖、岗背、土墩、龙北、合水、龙田、兴城、红光、汤湖、高洋寨、莲池、洋田、铁场、谷前、河坑、莲风、丰稔、老隆，其中西埔站为编组站，各车站到发线股道有效长度在110～270米之间。此外，还有四望嶂、黎树坑、石壁塘等装卸点。
   4.机车、车辆
   1970年，梅四、兴四铁路有“上游”型蒸汽小机车8台，各类车辆147辆(其中客车8辆)。梅隆铁路管理局统一管理后，陆续从本省三水机车车辆工厂和外省工厂购进几批，到1987年，机车增至25台(其中GZ380液力传动内燃机车11台)，各类车辆增至375辆(其中YZ??21?型客车16辆)。
   梅隆铁路不与国家铁路接轨，机车、车辆和线路、桥梁维修及零件铸造，主要靠自力更生，在合水建机械修理厂，西埔机务段设机修组。1987年，梅隆铁路共有各类完好的机械、动力、电气、起重、运输等设备228台，其中各类机床64台，基本能解决机车、车辆和其他设备大修、中修及各类配件铸造的需要。
   5.通信、信号
   通信线路为架空明线，使用磁石电话机，合水、西埔、梅县、老隆设有总容量300门的人工交换机，合水至西埔装3路载波机1套，还在合水和西埔装音频调度电话总机2台。信号设备种类较多，闭塞设备有路签闭塞和电话闭塞两种；车站联锁设备，西埔车站为电动臂板电锁器联锁，有4个车站为色灯电锁器联锁，10个站为臂板电锁器联锁，9个站为联锁箱，还有6个站没有安装联锁设备由工人引导行车。
   6.房屋建筑
   1987年，梅隆铁路共有各类房屋600栋，建筑面积9.97万平方米。其中生产办公房屋265栋3.50万平方米，职工住宅46栋1.98万平方米，单身宿舍3.07万平方米，其他房屋1.42万平方米。职工食堂、公寓、浴室、医院、托儿所、幼儿园、小学和俱乐部等生活福利和文化体育设施一应俱全。该路职工主要来自粤东地区各县，家属多居住于原籍农村，因而职工住宅所占比例不大，单身宿舍相应增多。房屋建筑等级标准和质量，据1987年鉴定结果，技术状态达一类房屋标准的有136栋、2.39万平方米，占房屋建筑总面积的24%；达二类标准的476栋、6.73万平方米，占67.4%；三类的为54栋、0.86万平方米，占8.6%。


到拆除之前为止,梅隆铁路属广东省地方铁路总公司梅隆铁路管理处管理


破败仓库中尘封蒸汽小火车头！
http://www.sina.com.cn 2007年01月24日06:38 大洋网-广州日报
　　
尘封的“红卫”火车头。

陪伴着几代人成长的小铁路。

当年热闹的梅县火车站。

曾经挤满了人的售票窗口。破败仓库中

　　尘封蒸汽小火车头！

　　在都市人已习惯于广深铁路上那时速120公里的准高速列车疾驰快感的时候，在偏远的粤东地区崇山峻岭中，却有一条不疾不徐地行驶着“广州造”小火车的小铁路，它作为一道另类的风景线吸引着海内外的专家、学者、火车爱好者们不远千万里入山造访。

　　由于种种原因，曾经作为中国管理最规范的小铁路——梅隆铁路如今正被拆毁……在小铁路上辉煌一时的广州造“红卫”蒸汽小火车头如今全国仅存的不超过5台。

　　其中广东仅存的一台、也是全国保存得较好的一台该型号蒸汽小火车头却幸运地被一群对小火车有着深厚感情的老司机和火车迷们抢救保存于破败的仓库中，日复一日地与灰尘、潮气为伴。曾经作为广东工业发展史和粤东地区发展史见证之一的蒸汽小火车，似乎在不远的将来也难逃成为废铁一堆的命运。

　　小资料
　　兴宁四望嶂曾经是广东省最大的煤矿之一。梅隆铁路便是连接着四望嶂与梅县东山港、河源老隆码头的一条172公里的小铁路。在长达30多年的营运历史中，梅隆铁路仿佛一条“输血”干线，源源不断地将广东稀缺的煤炭运往珠三角和粤东地区。同时，铁路还承担了沟通梅县、兴宁、龙川等地的客运任务。

　　鉴于该铁路的重要性，从上个世纪70年代初，广州红卫机车厂便专门为梅隆铁路设计了一款“红卫”小火车头。从该厂生产的1-26号“红卫”型小火车头全部在梅隆铁路“服役”。

　　广东曾有自成系统的小铁路

　　我国的铁路轨距标准有1435mm、1000mm、762mm三种，其中准轨1435mm占了绝大部分，762mm被俗称为“窄轨铁路”或“小铁路”。目前全国的窄轨铁路只有5000多公里，多为上个世纪中前期在东北建设的森林铁路，大都已被废弃。

　　从梅城的大浪口往东山港方向走，陈旧的铁路在齐腰深的野草中时隐时现，这便是广东曾经盛极一时的“小铁路”——梅隆铁路。梅隆铁路的机车、车辆和线路、桥梁维修及零件铸造，主要靠自力更生。

　　至1987年，梅隆铁路共有各类完好的机械、动力、电气、起重、运输等各种重型设备228台，基本能自行解决机车、车辆和其他设备大修及各类配件铸造。

　　然而，随着经济、交通的不断发展，小铁路已经失去了竞争优势。而一大批内燃机车的投入使用，使已经“年久力衰”的蒸汽小火车也败下阵来。再加上原生产厂家下马，库存的零件枯竭，使得小火车的维护及修理遇到了较大困难。

　　作为世界工业革命最突出成就的蒸汽机车于社会进入电气化和公路交通高速化的时代，不得不在粤东山区黯然退出历史舞台。

　　稀缺的小铁路是宝贵资源

　　现年50岁的车队长大刘从17岁开始就已经在这条铁路工作，从蒸汽机车到内燃机车，从学徒、司炉、副司机、司机、司机长到现在的车队长，他伴随着梅隆铁路走过了从辉煌到没落的日子。

　　“当年的梅隆铁路，无论是在技术上还是在运营能力上，在广东地区可是首屈一指。全盛时期整个梅隆铁路共有各类车辆375辆，员工有四五千人之多，拥有自己独立的学校、医院，带动了驻地西埔甚至兴宁市的繁荣。”

　　时至今日，稀缺的窄轨铁路也是宝贵资源，铁路沿线的风光秀美迷人，旅游者可沿线欣赏；沿线保留有大量原汁原味的客家民居建筑群和各式桥梁；而原来四望嶂矿区许多古老的采煤方式、矿灯、带有时代烙印的生产建筑，也是不可多得的旅游资源。

　　就这样，“喘着粗气‘轰隆轰隆’跑的”“红卫”小火车就在粤东大地从上个世纪70年代一直跑到了2005年，成为无数“梅隆人”最难以割舍的信物。

　　现在居住在梅城大浪口的居民陈阿姨告诉记者，当年窗外鸣笛而过的小火车是提醒自己早早起床上学的“闹钟”，伴随着小火车欢快的歌唱声，陈阿姨闻“车”起舞，一直到考上中山大学。如今，窗外一片沉寂，“每天早上起床时心头都空荡荡的，仿佛少了些什么”。

　　终将成为废铁一堆？

　　当人们开始拆卸曾经朝夕相处的火车头回炉时，许多老司机流着泪远远地走开了。当拆解人员的目光落在了最后一辆性能最优异的小火车头上时，老司机们据理力争，最终打动了当时的管理层，顺利地将目前国内仅存几台中、也是广东省内唯一的一台广州产“红卫”蒸汽火车头保留在了一座基本破败的小仓库里。

　　记者看到，由于缺乏维护和管理，这座仿佛一辆迷你客车的小火车头如今被厚重的灰尘和杂物重重紧锁。潮湿和水汽是腐蚀这辆“广州造”火车头的致命“杀手”，已经有许多重要部件开始锈蚀。老司机们痛心疾首，多方奔走于有关部门呼吁保护作为广东工业发展史和粤东地区能源发展史的重要信物的小火车头。

　　新闻故事

　　“红卫”小火车头一直服役了三十多年，对于陪伴着几代“梅隆”人成长的小火车，司机们充满着深厚的感情。

　　司机老黄说，“红卫”蒸汽机车当时可以拉动20多节火车厢共计400多吨的重量，是上个世纪70年代性能较优异的火车之一。但由于蒸汽机车在行驶过程中必须不断地添加煤炭，因此当时在“红卫”车头上工作的他经常在一百多公里的行程中必须全部靠人力将一百多吨的燃煤加入锅炉。一趟车下来，煤灰和汗水就将老黄整个人都变成了“黑人”。

　　由于当时火车使用的煤炭质量不过关，导致许多时候火车动力不足，拉着二十多节车厢时连长一点的大坡都无法驶上去。司机们便想出了许多土招儿来给“红卫”输血，于是经常出现了小火车半夜“喘着粗气”停在山下，司机们打着电筒上山砍松枝加进锅炉助燃的情景。后来，司机们慢慢发现添加了燃油和沥青等材料能显著改善“红卫”的动力，便开始由铁路方面统一组织分配。

huangj4093

看来真是历史悠久

Imperfect

已阅
文物,旅游景点,要重点保护.送中$宣@部

寻寻觅觅

阅~~~~~~~

amber

废了？太可惜了，
广梅汕为什么不利用一下呢？

野狼宝宝

桥本身质量没有问题
签定完毕。

pdlwx

哈哈，我小时候坐过这个火车的.

Monkey.D.Luffy

西南 东北 保留很多这样的建筑 有军事价值 民用地图上不会标出来

zljsfgitfk

这个一定不是豆腐渣工程。

xnyzlyc

有兴趣的同学可以见我另一个贴子,
【贴图】历史的遗迹-----五华转水天桥
http://www.ibmnb.com/thread-547272-1-1.html

xn3857

那貌似条窄轨铁路，广梅汕是标准的宽轨铁路，不能相互通用的

阿叔

终于在最后一张看到MM了

xnyzlyc

顶顶自己的老贴~~