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【转帖】北京地铁票价拟调整 月票制度可能取消

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发表于 2007-9-20 19:31:58| 字数 686| - 中国–北京–北京 电信/中电飞华 | 显示全部楼层 |阅读模式
中新网北京9月20日电 (陈静思)作为中国最早建设并运营地铁的城市,有近四十年“地铁史”的北京,将采取“适度的低票价政策”,调整地铁票价。同时,运行多年的月票制度或将在不久后被取消。  目前有两个方案备受关注,一是单一票制,每人次二元人民币;二是计程票制,二元起价,四元封顶。
  据了解,两方案都将取消地铁专用月票,且均不含机场线路。
  北京市发改委二十日召开新闻发布会称,将于九月二十六日召开听证会,针对上述两方案,听取听证会代表意见,并将讨论结果上报ZF审批。
  两方案相比较,第一个方案实施后,八成乘客出行支出将减少;第二个方案则体现了价格差别,但增支人群相对较大,有近四成乘客每次增支一元左右。
  虽然将有两个方案的激烈交锋,但行业主管部门还是首推实行全网单一票制,票价二元。北京市发改委官员也一再强调,无论哪一方案“取胜”,听证方案都将坚持“公交优先和惠民、便民原则”,并称将“加大公共财政对轨道交通的支持力度,如按第一个方案,到二00八年北京ZF公共财政对轨道交通的运营补助将超过十亿元。”
  目前,北京现有轨道交通线路包括一号线、二号线、十三号线和八通线,运营里程一百一十四千米。随着地铁五号线、十号线一期及机场线相继投入运营,二00八年北京轨道交通路网运营里程将达二百千米。
  但北京轨道交通的客运量一直不能令ZF满意。据知,由于线路少、票价相对较高等原因,北京轨道交通客运量只占总客运量的百分之十五。预计新方案实施后,将一定程度分流地面交通流量,缓解交通拥堵,改善空气质量。
http://news.sina.com.cn/c/2007-09-20/183813936695.shtml
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发表于 2007-9-20 20:45:25| 字数 77| - 中国–广东–深圳 电信 | 显示全部楼层
基本可以确定是单一2块。

而且应该是推迟在10月8号实行了,因为5号线通车日期又改在那天了。

[ 本帖最后由 Pentium 5 于 2007-9-21 01:53 编辑 ]
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发表于 2007-9-20 20:46:17| 字数 12| - 中国–北京–北京 联通 | 显示全部楼层
赶紧降价是正经

地铁太贵了
多做俯卧撑,少打酱油
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发表于 2007-9-20 20:50:58| 字数 150| - 中国–广东–深圳 电信 | 显示全部楼层
虽说降价不是坏事,但也不是什么好事。

安全问题还是受到考验的,行车间隔要缩短的2分45秒,即便这样客流也不好消化。轨道交通得形成网络才能充分发挥作用,和地面也得配合好,鱼刺形是比较合适的布局。

其实北京地铁不算贵,和别的城市比还是便宜很多。

[ 本帖最后由 Pentium 5 于 2007-9-20 20:52 编辑 ]
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发表于 2007-9-20 21:11:13| 字数 22| - 中国–广东–汕头 电信 | 显示全部楼层
自从有了公交一卡通,没急事就不坐地铁了,贵啊
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 楼主| 发表于 2007-9-20 21:16:26| 字数 8| - 中国–北京–北京 电信/中电飞华 | 显示全部楼层
P5摄像头还要不
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发表于 2007-9-20 21:21:15| 字数 62| - 中国–广东–深圳 电信 | 显示全部楼层
QUOTE:
原帖由 jian8848 于 2007-9-20 21:16 发表
P5摄像头还要不

晕,要啊,我刚回北京,还没来得及回您呢。
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发表于 2007-9-20 21:22:14| 字数 5| - 中国–广东–深圳 电信 | 显示全部楼层
月票怎么办
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 楼主| 发表于 2007-9-20 21:27:33| 字数 12| - 中国–北京–北京 电信/中电飞华 | 显示全部楼层
以为你不要了呢! 收到PM
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发表于 2007-9-20 21:29:29| 字数 38| - 中国–北京–北京 利达宽带 | 显示全部楼层
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原帖由 nmet 于 2007-9-20 21:22 发表
月票怎么办

收藏呀
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发表于 2007-9-20 21:42:16| 字数 3,900| - LAN | 显示全部楼层
关于制定轨道交通路网票制票价方案的申请

  http://www.bjpc.gov.cn/zt/07gdjtjg/200709/t191415.htm

  各位代表:

  随着今年地铁5号线和2008年10号线(含奥运支线)、机场线的陆续投入运营,轨道交通网络初步形成,同时1号线、2号线、八通线、13号线的自动售检票(AFC)系统改造完成,北京市轨道交通将联网运营,实现无障碍换乘和“一卡通”、“一票通”。

  为贯彻落实国家及本市公共交通优先发展战略,发挥轨道交通在城市公共交通中的骨干作用,方便市民出行,适应轨道交通联网运营和无障碍换乘的需要,我向各位代表做《关于制定轨道交通路网票制票价方案的申请》的汇报,请各位代表予以听证。

  一、轨道交通路网基本情况

  目前本市轨道交通有1号线、2号线、13号线、八通线4条运营线路,总里程114公里。今年5号线投入试运营后总里程将达到142公里。2008年,10号线(含奥运支线)、机场线投入运营后,总里程将达到200公里。

  按照北京市轨道交通发展规划和建设计划,2009年底,4号线投入运营,2012年底,建设完成亦庄线、9号线、大兴线10号线(二期)、8号线、6号线(一期)、14号线(一期)、15号线(一期)、7号线,总里程将达到440公里。至2015年,形成三环(2号线、10号线、13号线)、四横(1号线、6号线、14号线一期、7号线)、五纵(4号线、5号线、8号线、9号线、14号线二期)、七放射(机场线、顺义线、昌平线、大台线、房山线、大兴线、亦庄线)的轨道交通网络,总里程达561公里(见附图)。

  二、轨道交通运营基本情况

  (一)运营情况

  目前,本市轨道交通运营企业1家——北京市地铁运营有限公司,职工12824人。2004年到2006年,人均产值分别为6.39万元、7.32万元、8.61万元,人均年收入分别为2.74万元、3.04万元、3.45万元。

  2004年到2006年,运营总成本分别为9.4亿元、10.5亿元、11.9亿元,人次运营成本分别为3.04元、3.02元、2.84元;票款收入分别为8.18亿元、9.40亿元、11.04亿元。

  2006年轨道交通完成客运量7.03亿人次(折合进站量4.21亿人次),占全市公共交通客运量的15%。

  (二)现行票制票价情况

  从1971年北京地铁开通运营以来,36年间本市轨道交通票制票价进行过7次调整至目前的价格水平。

  北京市轨道交通票价历次调整情况表阶段     时间     线路     普票     月票(1、2号线有效)
  一     1971.1—1987.12   (2号线1984年开通)     1号线     0.1元     10元
  2号线     0.1元     7元
  二     1987.12--1988.7    1号线     0.2元     10元
  2号线     0.2元
  跨线     0.3元
  三     1988.8—1990.12    1、2号线     0.3元     10元
  四     1991.1—1995.12    1、2号线     0.5元     18元
  五     1996.1—1999.12    1、2号线     2元     40元
  六     2000.1—2006.4   (13号线2002年9月开通;   八通线2003年12月开通)     1、2号线     3元     80元(联合)50元(专用)
  13号线     3元
  八通线     2元
  1、2号线与13号线换乘     5元
  1、2号线与八通线换乘     4元
  七     2006.5至2006.12.31    1、2号线     3元     90元(联合)60元(专用)
  13号线     3元
  八通线     2元
  1、2号线与13号线换乘     5元
  1、2号线与八通线换乘     4元
  八     2007.1.1至今     1、2号线     3元     60元(专用)
  13号线     3元
  八通线     2元
  1、2号线与13号线换乘     5元
  1、2号线与八通线换乘     4元


  根据客流数据分析,目前普票乘坐4条线的平均价格为3.25元/人次,月票乘坐1号线和2号线的平均价格为1.41元/人次,普月票平均价格为2.92元/人次。

  (三)目前票制票价存在的主要问题

  一是计费方式复杂。月票计次使用,限量发售,限制使用范围;普票单线计价、跨线加价,存在5种票价水平。计费方式复杂不利于联网收费。

  二是与地面公交相比票价偏高,不利于吸引客流和发挥轨道交通骨干作用。目前轨道交通平均价格为2.92元/人次,地面公交平均价格为0.58元/人次,比价达5:1。

  随着5号线、10号线(含奥运支线)相继投入运营,轨道交通网络初步形成,现行的票制票价已不适应轨道交通联网运营的需要,有必要制定轨道交通路网票制票价。

  三、路网票制票价方案

  (一)指导思想

  1、轨道交通是城市公共交通的重要组成部分,坚持轨道交通的公益性定位和公交优先的原则,加大公共财政对轨道交通的支持力度,促进轨道交通发展。

  2、统筹考虑本市当前和长远交通矛盾,坚持低票价政策,缩小轨道交通与地面公交的比价,充分利用价格导向作用,引导市民优先选择轨道交通出行,充分发挥轨道交通在城市公共交通中的骨干作用,进一步缓解城市地面交通拥堵,也有利于空气质量的改善。

  3、简化票种,无障碍换乘,实现“一卡通”、“一票通”,方便乘客出行。

  (二)票制票价方案

  方案一:

  轨道交通实行全路网单一票制,票价为2元/人次,即乘客乘坐轨道交通一次出行,不论乘坐距离长短和换乘次数多少,使用一卡通卡或现金购票,均为2元/人次。同时取消地铁专用月票。

  方案二:

  计程票制,2元起价,4元封顶。0-7公里2元,7-14公里3元,14公里以上4元。同时取消地铁专用月票。

  考虑到机场线属于专线,主要为进出空港的航空旅客提供点对点服务,基本不涉及市民日常出行,其功能与市区轨道交通路网不同。因此,上述两个方案均不含机场线,机场线另行定价。

  (三)方案分析

  方案一简单易行,方便乘客,轨道交通与地面公交比价关系比较合理,地下、地面比价最高为3.45:1,有利于提高轨道交通吸引力,引导乘客选择乘坐轨道交通出行,缓解地面交通拥堵。大部分乘客减少了支出,且随着轨道路网建设里程的增加,惠民效果更加明显,体现了公共财政对公交优先的支持。方案二按乘坐里程计价,乘客支出随着出行距离的增加而增长,体现了价格差别。但增支人群相对较大,轨道交通与地面公交比价关系仍然较大,地下、地面比价为4.71:1,不利于吸引乘客选择轨道交通出行。

  1.对客流量的影响。

  方案    
  平均票价(元)    
  目前情况    
  对2008年客流情况预测

  进站量

  (万人次/日)     
  既有线
  客流增长率(%)     
  路网进站量
  (含新增线路)
  (万人次/日)

  方案一     
  2.00    
  115    
  13.8    
  200

  方案二     
  2.73    
  3.6    
  187


  2.对乘客支出的影响。 方案     
  平均票价(元)    
  影响乘客支出情况

  减支乘客     
  持平乘客     
  增支乘客

  平均减支(元)    
  占全部乘客比例(%)    
  占全部乘客比例(%)    
  平均增支(元)    
  占全部乘客比例(%)

  方案一     
  2.00    
  1.3    
  80.2    
  1.9    
  0.6    
  17.9

  方案二     
  2.73    
  1.2    
  37.1    
  39.3    
  1.1    
  23.6


  3.对运营企业的影响。 方案     
  平均票价(元)    
  2008年盈亏情况

  收入(亿元)     
  盈亏(亿元)

  方案一     
  2.00    
  13.3    
  -10.3

  方案二     
  2.73    
  18.2    
  -5.6


  注:盈亏情况中,只按简单运营成本计算,未包括折旧因素。

  (四)建议方案

  我们建议方案一作为实施方案。理由如下:

  1.对乘客支出影响小。

  绝大多数乘客将减少轨道交通出行费用。方案实施后, 82.1%的乘客不增加支出,其中减少支出的为80.2%,平均每人次减支1.3元,减支幅度为45%。17.9%的乘客增支,为部分持月票乘客,平均每人次增支0.6元。

  2.更有利于吸引客流。

  此方案缩小了与地面公交票价的比价关系,将促进轨道交通客运量的进一步增长。目前,日均进站量115万人次。预计方案实施后,既有1号线、2号线、13号线和八通线客运量将增长13.8%,日均进站量将达131万人次。随着5号线、10号线(一期)和奥运支线的开通运营,到2008年底预计轨道交通日均进站量将达200万人次(折合年客运量103660万人次),比目前增加85万人次以上。轨道交通客运量的增加,有利于缓解地面交通拥堵。

  3.充分体现了公共财政的支持力度。

  实行低票价政策后,由于票价水平降低,预计2008年6条线年票款收入约13.3亿元,公共财政用于轨道交通运营的支出也将达10亿元左右。随着轨道交通路网逐步扩大,还将进一步加大公共财政购买公共交通服务的力度。

  综上所述,方案一平均票价水平低,对乘客吸引力大,全网单一票制计费方式简单,便于乘客出行。方案实施后,平均每人次票价水平明显低于现行平均票价,与现行月票持有者综合平均票价基本接近,地铁月票存在的意义已经不大,且随着轨道交通路网建设里程的增加,惠民效果更加明显。

  (五)建议方案实施时间

  地铁5号线开通试运营之日起在全路网实施。

  四、相关配套措施

  为保证方案的顺利实施,将采取以下相关配套措施:

  (一)挖潜改造,提高运力。针对票价降低、客流增长,一方面挖潜增运,同时加快实施缩短发车间隔、增加车辆、提高运力的各项改造工程,努力缓解运量与运力的矛盾。

  (二)制定并落实技术和运营组织保障方案,确保运营安全。一方面抓紧IC卡刷卡系统的升级改造,加强设备车辆检修,更新车站标识,新增专用换乘通道等,另一方面加强车站特别是换乘站的组织疏导,采取各项措施确保客流增大后的运营安全。

  (三)调整换乘站的售检票方式,实现换乘客流的无障碍换乘,适应全网单一票制的要求,同时做好取消地铁月票的衔接工作,实现平稳过渡。

  (四)结合“迎奥运、讲文明、树新风”活动,加强地铁员工培训,努力提高服务水平。地铁服务热线要做好市民建议、咨询和投诉的受理工作并及时答复。

  (五)做好方案实施的宣传工作。通过媒体等各种方式及时广泛宣传票制票价方案,并做好宣传解释工作。

  各位代表,请对我局轨道交通路网票制票价方案提出宝贵的意见。感谢代表对公共交通事业的支持和关注,为促进我市公共交通特别是轨道交通的发展做出贡献。

  谢谢各位代表!
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发表于 2007-9-21 02:32:33| 字数 237| - 丹麦 | 显示全部楼层
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原帖由 Pentium 5 于 2007-9-20 20:50 发表
虽说降价不是坏事,但也不是什么好事。

安全问题还是受到考验的,行车间隔要缩短的2分45秒,即便这样客流也不好消化。轨道交通得形成网络才能充分发挥作用,和地面也得配合好,鱼刺形是比较合适的布局。

...



北京的地铁算很便宜了,特别是坐的远的话。

单一票价...太原始了
当然要改也不是几句话的事儿。

p5兄说的行车间隔就是个很大的问题,北京地铁调度水平非常差。再加上突发事件很多,经常出现碰撞(数学上的碰撞,不是指撞车)
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去过一回上海,坐上海的地铁,那叫一个贵。您还别嫌贵,还不打折
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降价是好事
~我系水王~水王系我~
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还是不要便宜了,现在人已经非常非常多了!周一下雨,国贸地铁就堵的不让进了
T40 1.3/512/60
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北京是个好城市
我们大家都爱她
早就发现奶粉冲不开了,杯子底下每次都有小山状一堆的颗粒
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下雨的时候,地面交通也堵的要命啊

从防止地铁拥堵的角度看,不降价不是出路,多建地铁才是出路
多做俯卧撑,少打酱油
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降价好。2块通票,不计换乘次数,不计里程。最好了。纳税人辛辛苦苦纳那么多税(想逃还没发逃),这个要求不过分。
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发表于 2007-9-21 10:47:44| 字数 131| - 中国–广东–深圳 电信 | 显示全部楼层
QUOTE:
原帖由 yogibear 于 2007-9-21 10:43 发表
降价好。2块通票,不计换乘次数,不计里程。最好了。纳税人辛辛苦苦纳那么多税(想逃还没发逃),这个要求不过分。



严重同意~~~地铁好啊,比公交强多了,至少不会堵车~~也没有空气污染~~应该大力扶持,
压迫者不会主动给你自由, 他只能由被压迫者去争取
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发表于 2007-9-21 11:43:54| 字数 18| - 中国–北京–北京 鹏博士BGP | 显示全部楼层
都去坐地铁吧,开车也好开了,不堵了。
T60+E60+450D(A16)
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发表于 2007-9-21 13:18:50| 字数 10| - 中国–北京–北京 联通(数字北京大厦IDC机房) | 显示全部楼层
希望到09年后不要涨
=_____= Do you know death by sight,boy??
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发表于 2007-9-21 13:23:24| 字数 51| - 中国–上海–上海 联通 | 显示全部楼层
北京真便宜啊!!!
上海地铁起价就是3块,乘一站也3块,单程4,5块是常事
即便用交通卡也只不过打9折而已
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发表于 2007-9-21 15:02:19| 字数 284| - 中国–北京–北京 中移铁通/铁通 | 显示全部楼层
降价+无限制发售月票,可惜没有这个方案

理由如下:
1,地铁公司经过测算发现月票亏损大于取消月票+降价,所以才有这个方案
2,以降价来取消月票,其实是让没有月票的市民为自己赚钱当炮灰,本质上就是挑动群众斗群众
3,降价+取消月票之后,原来用月票的市民出行成本增加还是比较大的,而原来没有月票的市民出行成本略有降低

ZF真的要给老百姓实惠,那就应该放开月票购买限制+降低票价

ps,别和我说地铁亏损的事,本来就是用纳税人的钱建的地铁,现在反倒成了地铁公司这个小团体为自己牟利的工具;再说地铁新线也不是地铁公司参股投资建设的。

[ 本帖最后由 leecp 于 2007-9-21 15:15 编辑 ]
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发表于 2007-9-21 15:48:15| 字数 46| - 中国–北京–北京 互联通 | 显示全部楼层

回复 #24 leecp 的帖子

用月票的市民应该比没有的少很多吧。能降低票价,不把票价整成和猪肉和楼市那样节节高升就不错了。
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发表于 2007-9-21 16:04:41| 字数 206| - 中国–北京–北京 中移铁通/铁通 | 显示全部楼层
北京公交一卡通1300万张

地铁月票(地铁专用月票+联合月票)发行量在220-250万张

220/(220+1300)=14.47%

一个政策影响到14%人口的出行成本,是个不小的事情,一个简单的听证会(=涨价会)就改了?!

记得郭德刚说过一句名言:"民主,不是我是民你是主"

要民主争权利,就要从身边做起,否则你就别骂ZF,因为你活该当顺民!

[ 本帖最后由 leecp 于 2007-9-21 16:10 编辑 ]
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QUOTE:
原帖由 leecp 于 2007-9-21 15:02 发表
降价+无限制发售月票,可惜没有这个方案

理由如下:
1,地铁公司经过测算发现月票亏损大于取消月票+降价,所以才有这个方案
2,以降价来取消月票,其实是让没有月票的市民为自己赚钱当炮灰,本质上就是挑 ...



是啊~很多用月票的出行成本的确增加不少,实际上只是不经常乘坐地铁的人得了点实惠~~


你分析的很在理,我当初还以为是件好事
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回复 #26 leecp 的帖子

本朝说这些都没用的。反正对于我和我很多同事来说, 如果单一票价2块(不论换乘路线,不论远近),我的在地铁支出的成本实在是大大地降低了。那就还不错。
别瞧不起这点!苍蝇腿上也是肉!!
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原帖由 flyfrog 于 2007-9-21 02:32 发表



北京的地铁算很便宜了,特别是坐的远的话。

单一票价...太原始了
当然要改也不是几句话的事儿。

p5兄说的行车间隔就是个很大的问题,北京地铁调度水平非常差。再加上突发事件很多,经常出现碰撞( ...

显然据我所知,北京地铁的运输能力是全国第一的。北京地铁的优势由于设备陈旧问题发挥不出来,也显现不出来。而且我坐过的各城市地铁中,北京地铁也是管理规范的。

在上海,我居然大摇大摆打开了后部司机室门,直接走进去,站务根本不管。三杆式闸机影响通行能力,还有直接跨越过去的。

个人感觉这两个有代表性的有地铁城市,北京是应该加快改造,上海则是加强管理了。

关于票制的问题,很难说孰优孰劣。拿月票来说,很多人认为是落后的东西。但是在轨道交通发达的日本,记次票的品种更多,非常方便。
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其实地铁本来是注定赔钱的买卖,补贴一部分,减少地面压力,总成本还是合算的。

当然,要想轨道交通起到决定性作用,还是得形成网络。
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