西安至长春旅客列车与货车追尾6人死亡30人受伤

sega2000

2005年07月31日23:36 新华网

　　新华网北京7月31日电 据铁道部提供的消息，7月31日19时52分，西安开往长春的K127次旅客列车，在长春至大连的长大线与一列货物列车发生追尾事故，造成5节客车脱线，6名旅客死亡，30名旅客受伤。目前，受伤旅客已送往医院救治。

　　事故发生后，铁道部高度重视，铁道部长刘志军指示铁道部副部长胡亚东立即赶往事故现场，组织事故善后处理工作。目前，铁道部会同有关部门正全力抢救伤员，并采取措施快速修复受损路段，尽快恢复长大线正常行车。刘志军要求铁路部门深刻分析事故原因，吸取教训，确保旅客列车安全。

　　沈阳铁路局主要领导已带领救援人员到达现场，正在全力组织事故抢险救援工作。

JimDA

真不幸啊。

magic

不幸，
铁道部该整顿一下了

蜡笔

司机也悬了
还不一定是司机的责任，等待鉴定结果吧

the...answer

不会吧，我昨天在西安车站时，还亲眼看着这趟车发车呢……不可思议啊

dahe

铁路也出事，不幸！

冷板凳

惨.调度问题?

charlestan

在sohu看了新闻
第一感觉不是事故的出现有多可怕
反而是觉得网络的出现使大众获得了一定意义上的知情权
包括sars、四川资阳的怪病、这次的火车事故，网络出现以前
这些事情普通民众是很难得到消息的
原来读初三的时候，有一次去长沙
在住的宾馆里看见一批身上沾血的人
听他们自己说是火车撞车，被政府安排进宾馆住
但是从没有看见报纸电视等媒体有过相关报道
现在总算进步了

cooper998

真是可怕，应该是西安局的车吧

xRAIN

为亡者和伤者祈祷。

以前曾多次乘这趟列车。

Pentium 5

从常规的原因分析，可能是以下原因：
1. 司机关闭了列车运行监视器（黑匣子），并且冒进停止信号，黑匣子如果是开着的，冒进信号就会放风；
2. 信号机显示错误；
3. 联控故障，造成进路和信号错误。

但是从当地车迷的报道看，这两列车分别在上行和下行，不知道怎么会发生追尾。

事发地应该在沈阳北——铁岭区间，距沈北45km。





这个是救援列车：


25G车底：




从图上看还殃及到侧线，脱离的轮对。


K127的本务机：SS9G


[ Last edited by Pentium 5 on 2005-8-1 at 15:51 ]

mike2002wolf

我的货因为这次事故也给耽误了。。。

matis

我晕哦,列车都追尾了

kanazi

还好，比小日本的轻

Pentium 5

这次损失不会小的，单从铁路设备方面分析，就包括：
修复受损的线路、接触网，信号系统，机车车辆，救援成本，恢复运行图……
这都没包括救治伤员、赔偿之类的善后事宜。
这个好像造成中断行车且人员伤亡了，应该算重大事故。

onlyqsh

信号电缆被偷，司机盲目解锁
撞的是SS9G啊，真可惜，这么新的车听说就报废了。。。这年头，怎么什么都偷阿！！！

[ Last edited by onlyqsh on 2005-8-1 at 19:52 ]

Pentium 5

如果信号有问题，运监器上应该显示“- - - -”吧，应视为红灯，没联系好司机怎么敢盲目解锁？
还有，电务的干什么去了？出现问题怎么没发现？
总之这个事故有点儿奇怪。

matis

看谁来负责

5688322

以前这样的事情很少听说，确实是真的，现在虽然有网络，可是有些事情还是会被封锁的，去年南京一个大型的化工厂爆炸了，我一个同事在高速公路上，高速公路上都被大火的火苗烧到了，最后报纸电视广播没一个报道的，网络上好象也没有

5688322

不过现在总比以前没有网络要好得多

water

PENTIUM　5好专业啊

seashell

铁路达人啊

pczu

QUOTE:

Originally posted by Pentium 5 at 2005-8-1 15:31:
从常规的原因分析，可能是以下原因：
1. 司机关闭了列车运行监视器（黑匣子），并且冒进停止信号，黑匣子如果是开着的，冒进信号就会放风；
2. 信号机显示错误；
3. 联控故障，造成进路和信号错误。

但是从 ...

第1种原因不太可能，-93装置或2000型装置，司机不开？！不想混了吧？运行数据监控分析人员检查出来，那是司机的事故，没有必要不开。我LP就是做这些数据分析的，你停车1分钟/该限速的没有限速都会检查出来！
第2种原因也不太可能，信号机有误，司机自己也可以判断的。我添乘机头的时候，遇到过联控信号显示红灯，但地面信号是绿灯的，这个时候需要行调/站调通知指挥的。
第3种情况有可能，但同第2条，路局调度调度员做什么去了？！一些进口设备是会有时出现错误信号，但现在一个区间内同行2组车是很正常的。

我也看了新浪网有关新闻，没有说在站线内，字里行间暗示是区间内。而且追尾不会与上行/下行有关系，又不是反向行车，要是反向行车，区间内只会有一列车。
今天才出的事，还没有内部官方解释出来。

pczu

QUOTE:

Originally posted by Pentium 5 at 2005-8-1 20:55:
如果信号有问题，运监器上应该显示“- - - -”吧，应视为红灯，没联系好司机怎么敢盲目解锁？
还有，电务的干什么去了？出现问题怎么没发现？
总之这个事故有点儿奇怪。

红轨？
上个月我遇到一起抢险就是红轨，列车扣行，到现场切轨安装绝缘接头再放行列车。
一般来说，红轨来说，工务/电务/车站都是比较重视的。

onlyqsh

那个货车是怎么回事，货车怎么停区间上了？

wendy1009

今天早上的《第一时间》报道了，这个消息让睡梦中的我一下子就座起来了。

van_zaya

铁路达人讲讲铁路吧。要浅显易懂的说法

Pentium 5

现在的说法，有的说货列是机外停车刚启动，有的说停在区间内。

我觉得信号故障/中断应该可以排除，一旦没有信号，或信号错误，司机应视为红灯，联系后才能动车，而且限速25km/h，预告信号就更不能冒进了，不可能在信号故障的情况下解锁并继续高速运行，这又是客车，简直就是开玩笑，难道司机是瞎子+傻子？

就算司机看见红灯盲目解锁，目的是什么？赶点？那为什么晚点还让货车踩客车？

个人感觉是无论如何，官方的“电缆被盗司机盲目解锁”说不过去。
这个事故太奇怪了。最近东北连续事故~

onlyqsh

“K127次列车的牵引机车未及时采取停车措施导致追尾”
这句话很值得推敲，看样子司机有责任

pczu

呵呵，pentium5兄弟，这事出来了，怎么也得对上对下，对外有个交待啊。
http://news.sina.com.cn/c/2005-08-01/18596583324s.shtml
七月三十一日十九时五十二分，由西安开往长春的K127次旅客列车行至长大线新城子—新台子间，因电缆盒被盗，造成信号机非正常显示，担任K127次旅客列车牵引任务的机车乘务员未及时采取停车措施，致使列车与前行的33219次货物列车发生追尾

是区间内，要是站内，就更乱了。

1/信号正好就是这个时候被挖断？
2/应该是区间内同行2列车在行使！不知道这条电气化线路时速是多少？但两车应该保持正常的制动距离以上的，这一点行调/站调要把握好（我曾经有一次在区间内添乘，也是客车跟在货车后面，我听到电台中站调命令客车司机降速，直至在区间待闭）。打个比方，前面货车信号正常过去，这个时候电缆被挖，那么电务信号应该有反应的，何来的追尾？正常情况下，司机应该联系前方到站，询问信号是否有误！
3/真要是晚点，要抢点回来，也会先放行客车而不是让货车在前面。